就如同 Gogoro 推廣初期的許多優惠方案，雖然規定明定禁止商用（你懂的），但只要是高用量用戶都會覺得超級划算的 PBGN 騎到飽方案。終究確認將會從明年「開始」走入歷史。繼續閱讀 Gogoro 宣布明年起將「不再提供騎到飽資費方案」老樣子，現有客戶不受影響（不改方案的話）報導內文。
Gogoro 宣布明年起將「不再提供騎到飽資費方案」老樣子，現有客戶不受影響（不改方案的話）
初期做為 Gogoro 換電電動機車的預購使用者的限定方案，後期開放綁約提供最低 899 的騎到飽方案，基本上算是 商用 高用量用戶的夢幻方案。
不過後續經歷突然開始嚴抓商用，又因為做法太過激進而放手的歷史後。從後續漲價以及取消綁約等策略看來，其實就已經可以看出 Gogoro Network 能源部門希望能漸漸，讓這樣曾被認為是外送員神方案的吃到飽資費走入歷史。
今天，Gogoro Network 則是對 PBGN 的合約使用者正式發出「騎到飽資費方案調整說明」的信件。確認，自 2023 年 1 月 1 日起，Gogoro Network 將不再提供騎到飽資費方案（含電信、購車優惠）給予新購車用戶。
這裡的但書應該不難懂，其實與幾次 Gogoro Network 資費的退場機制相同。騎到飽資費將不會影響現有使用者（頂多就是在此之後的綁約優惠使用者無法再度綁約，將需要用原價使用騎到飽方案）。
"Gogoro Network：目前所有用戶包括騎到飽方案車主，在未主動變更資費的情況下，價格、計費方式及相關權益皆不受影響，請放心！"
甚至，目前的 PBGN 車主如果想要搶這個末日方案的話，還可以在 2022 年 12 月 31 日前選擇改用騎到飽方案。基本上只要車輛沒有過戶或更改方案的話，就還是能持續使用騎到飽下去。
騎到飽方案與以往 Gogoro 的免保養或減免月租等優惠一樣，都算是這套能源系統衝刺時期的早期推廣方式。雖說本來騎到飽還有連續兩個月騎到超過 1,600 公里，會啟動確認超高用量使用者是否商用的機制。不過當時由於 Gogoro 官方的做法過於激進，導致引起許多反彈的聲音，最終選擇道歉並且將針對商用從寬認定。
"Gogoro Network：為持續提升電池交換服務品質與體驗"
不過很顯然，如果要保持一定的服務品質，再加上未來可能將會投放新的固態電池的成本考量。如果不對服務進行分級（目前是還沒有這樣的跡象啦… 應該），維護成本相對緊張且可能導致用戶體驗下降的無限里程方案，終究還是會需要退場機制才能降低這方面的壓力。
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▲圖：2020 年爆發吃到飽方案爭議時，業者所提供的說明圖片（來源：Gogoro）[/caption]
只是在 Gogoro Network 所提供的能源服務的「滿電滿意度」的弱勢，已經被其他對手嘗試以更好的表現來搶市的前提之下。在對手也有提供類似方案的同時，Gogoro Network 還選擇讓騎到飽方案退場。只能說這的確很有壯士斷腕的決心。
某種程度也算是對自己現有資費方案與服務很有自信，認為即便沒有騎到飽也依然可以在未來在競爭下，能吸引消費者選擇 Gogoro Network 的能源系統的車輛。
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▲圖片來源：KYMCO[/caption]
至於這樣的政策是否會造成台灣電動車市場的板塊變動（無論選擇別的系統，又或者是降低電動車的吸引力），相信未來的銷量成績應該很快就會給出答案。不過選在 Ionex 銷量洗牌躍升亞軍的成績公布的時候宣佈騎到飽退場的消息。目前穩坐第一的 Gogoro 也許還不至於太緊張，但其他還在衝刺的 PBGN 夥伴就不知道做何感想了…
是說，退場也不見得代表未來就不會再復活就是了。（當初預購也是說要把握 899 騎到飽的機會囉）
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