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【電池回收新黑金】馬斯克也搶著賺 鋰電池回收成台廠競逐新黑金

因俄烏戰爭引發鋰礦價格飆升,電動車電池回收炙手可熱,佔成本1/3的鋰電池,成大廠眼中的新石油。本刊調查,在特斯拉(Tesla)喊進後,上看3千億新台幣的鋰電池回收商機,正吸引國際大車廠積極投入。台廠則由台塑、鴻海、台泥登高一呼,美琪瑪、康普、銘福集團的名仁等上下游廠也挾著各自資源整軍待發,並首度跨入國內獨缺、門檻最高的貴金屬提煉純化,要替台灣完成電池回收最寶貴的一塊拼圖,拿回主導權,接軌國際。

今年四月俄烏戰爭引發鋰價一度飆漲480%,急得特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在推特(Twitter)跳出來大喊「特斯拉可能涉足鋰礦開採和精煉業務」;po文一出引發熱議,即使後來澄清純屬玩笑,背後卻代表著電池材料無疑是電動車最重要的戰略物資。

特斯拉雖未跨足鋰礦開採,但卻大力投入「電池回收」。特斯拉今年5月公布的「2021影響力報告」內明載,未來計畫在每一座電池工廠建置回收設備。這個動作看在美琪瑪董事長嚴隆財眼裡,可說寓意深遠。

顏隆財對本刊分析,全球電動車近4年蓬勃發展,排除汰役電池還能降階利用,一般電動車鋰電池平均壽命約8年;因此,推估最快四年後車用鋰電池將進入大量汰役潮。特斯拉此時跳出來喊作電池回收,顯示相關商機即將爆發。

不只馬斯克,特斯拉共同創辦人兼技術長史陶柏(JB Straubel)2017年創立的電池回收公司紅木材料(Redwood Material),去年完成7億美元融資後,市場估值攀升至37億美元;此外,今年中更先後獲得福斯(Volkswagen)、豐田(Toyota)深化合作,各大車廠積極挺進,旗下電池回收工廠不久後都將試產或投產。

各大車廠布局電池回收現況

研究機構MarketsandMarkets預估,全球鋰電池回收在2020年市場規模僅36億美元,到了2030年可成長至107億美元(約3千億新台幣),年複合成長率19.4%,原因正是電動車的帶動。

新能源車大戰拚新局,回收,成了大廠競逐下的新黑金,台塑集團日前成立「台塑新智能科技公司」,跨入節能、儲能、新能源與循環再利用等四大領域,就強調將投入電池回收廠,打造一條龍能源服務。

鋰電池材料已是電動車最重要的戰略物資,連台塑也強調將投入電池回收廠。

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隨著鋰礦價格不斷飆升,在馬斯克主導下,特斯拉宣布進軍電動車電池回收領域。(達志影像)
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