因俄烏戰爭引發鋰礦價格飆升，電動車電池回收炙手可熱，佔成本1/3的鋰電池，成大廠眼中的新石油。本刊調查，在特斯拉（Tesla）喊進後，上看3千億新台幣的鋰電池回收商機，正吸引國際大車廠積極投入。台廠則由台塑、鴻海、台泥登高一呼，美琪瑪、康普、銘福集團的名仁等上下游廠也挾著各自資源整軍待發，並首度跨入國內獨缺、門檻最高的貴金屬提煉純化，要替台灣完成電池回收最寶貴的一塊拼圖，拿回主導權，接軌國際。
今年四月俄烏戰爭引發鋰價一度飆漲480%，急得特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在推特（Twitter）跳出來大喊「特斯拉可能涉足鋰礦開採和精煉業務」；po文一出引發熱議，即使後來澄清純屬玩笑，背後卻代表著電池材料無疑是電動車最重要的戰略物資。
特斯拉雖未跨足鋰礦開採，但卻大力投入「電池回收」。特斯拉今年5月公布的「2021影響力報告」內明載，未來計畫在每一座電池工廠建置回收設備。這個動作看在美琪瑪董事長嚴隆財眼裡，可說寓意深遠。
顏隆財對本刊分析，全球電動車近4年蓬勃發展，排除汰役電池還能降階利用，一般電動車鋰電池平均壽命約8年；因此，推估最快四年後車用鋰電池將進入大量汰役潮。特斯拉此時跳出來喊作電池回收，顯示相關商機即將爆發。
不只馬斯克，特斯拉共同創辦人兼技術長史陶柏（JB Straubel）2017年創立的電池回收公司紅木材料（Redwood Material），去年完成7億美元融資後，市場估值攀升至37億美元；此外，今年中更先後獲得福斯（Volkswagen）、豐田（Toyota）深化合作，各大車廠積極挺進，旗下電池回收工廠不久後都將試產或投產。
研究機構MarketsandMarkets預估，全球鋰電池回收在2020年市場規模僅36億美元，到了2030年可成長至107億美元（約3千億新台幣），年複合成長率19.4%，原因正是電動車的帶動。
新能源車大戰拚新局，回收，成了大廠競逐下的新黑金，台塑集團日前成立「台塑新智能科技公司」，跨入節能、儲能、新能源與循環再利用等四大領域，就強調將投入電池回收廠，打造一條龍能源服務。
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