Mercedes-Benz星奇車庫帶你進入三芒星最美的電氣化未來

Written by: Bear

台灣賓士一方面舉辦了令人新奇耳目一新，以「車庫」為主題呈現六個奇幻空間：以視覺、觸覺、嗅覺、聽覺…等等，來讓觀眾體驗不同以往的車展模式之外，更將重點放在純電主力車款：EQS、EQE、EQA與EQB。延續了EQS在台立下的好口碑，這些最新的純電生力軍勢必將再引起台灣車市另一股難以抵擋的電氣風潮！

舒活大廳

這是由綠色系魔鏡概念空間陳設與絲絨質感，還有空氣中的香氛互搭的展示空間，闡述Mercedes-EQ電動車款對於車內空氣使用香氛與離子化散佈，配合車上的照明、音樂與影片這些舒活模式設定的車內科技，櫃上的黑膠唱片都有從50/60/70/80/90甚至現代的QRCode音樂播放清單，可以在參觀時掃碼聆聽，這也代表了舒活套件可以藉由MBUX的操作，在車內給予聲光、影音、味道、按摩椅、空調大小程度來讓車上的使用者真正擁有陸上行宮的至高享受。其中主展車EQE 53是這一空間的明星亮點！

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Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC

建議售價：482萬起

EQE 43 4MATIC是Mercedes-AMG電動駕駛的入門級性能車型能實現AMG風格高度敏捷和非常情緒化的駕駛體驗，此體驗還包含了MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕(提供EQE 43專屬選配)。其功能強大的電動傳動系統(eATS)在前後軸上都各有一個電動馬達來實現全輪驅動，可在所有驅動條件下以最佳方式將EQE 43 4MATIC的476 hp與858 Nm的最大動力進行傳遞，並且4.2秒內就能完成0-100 km/h的加速。

前軸和後軸的AMG專用電動馬達是永久勵磁同步電動馬達(PSM)。對性能的重視在輸出和扭力值中已經很明顯。此外，電動馬達的特點是功率的增加與效率和噪音舒適度的最佳平衡。其中後軸上的電動馬達特別強大，這要歸功於其六相設計，其基於兩個繞組，每個繞組有三個相位。帶拉入式繞組的定子可確保特別強的磁力。

除此之外，還具有高彈性的熱概念，它允許重複的加速操作，並具有始終如一的高性能。精密設計的核心是轉子軸中的所謂「水槍」，用於冷卻轉子。冷卻迴路中其他AMG專用的冷卻元件包括定子上的特殊肋條和逆變器上的針形翅片結構，該結構由高性能陶瓷製成。

新一代電池的另一個優點是充電時間短。儲能系統可以在快速充電站用直流電充電(最高達170 kW)。在這種情況下，180公里(WLTP)的電力可以在短短15分鐘內充電完成。而電池也可以透過使用回收的高效能量回收來充電，回收功率高達260 kW，而最高續航里程藉由90.56 kWh的新一代電池，可達534公里。

並且，駕駛者可以透過方向盤上的開關分三個階段調整動能回收的程度，並從ECO Assist獲得針對行駛狀況的優化支援。其中，單踏板駕駛和可自動制動到靜止狀態的模式可以在D和D-中實現。另外，EQE 43 4MATIC標配後軸轉向系統(60 km/h為前後正向/反向轉向的分界點)。高達3.6度的轉向角有助於實現敏捷操控。前軸和後軸轉向之間的相互作用能實現敏捷回應，在城鎮或鄉村道路上行駛時，幾乎不需要大角度的轉動方向盤。

EQE 300

建議售價：326萬起

EQE車系可說是EQS的縮小版，但其實他仍擁有超過三米等同於S-Class的軸距，但卻是E-Class的長度，因此乘坐空間的運用可以創造出無須妥協的舒適度。另外，都會用車的專用取向，更體現於EQE 300所配置的後輪轉向系統，其具有4.6~10度的超寬廣範圍，使迴轉直徑從12.5米縮減至10.7米。

對於行經擁擠街道以及市區停車，更有相當高的便利性。而EQE 300藉由89 kWh電池及後軸上擁有245 hp最大馬力輸出的電動馬達，最高達續航里程可達非常驚人的639公里，如果相較於性能，更考慮的是電能效率以及較頻繁的長程行駛用途的話，EQE 300絕對是最佳的不二選擇。

智能之泉

金色之泉展示空間簡述Mercedes-Benz的COMAND影音娛樂系統各代演進，到最新的MBUX甚至到EQS的MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕，打造最新世代沉浸式體驗。

從初期的1-Din方型主機到2-Din主機，而演變至當前單一螢幕的架構，不僅簡化操作方式，也優化內裝設計，2014發表的C-Class世代，多媒體系統還整合了車輛功能，2018發表的A-Class更首次搭載MBUX多媒體系統，取代以往COMAND的命名方式，以寬螢幕觸控儀表及「你好賓士」智能聲控功能，打造品牌獨有的使用體驗叱吒車壇，2021年於旗艦房車S-Class推出的MBUX 2.0，更以直立式觸控螢幕的概念讓使用者更能一目了然的輕鬆操作。

首次於EQS登場最新的MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕，則以一體成型的曲面屏幕整合三具顯示器，不僅在視覺上超越需求，更以宛若藝術品的型態揉合至內裝設計，打造Mercedes-Benz獨有的沉浸式體驗，而Hyperscreen也在展覽廳內以投影方式呈現！

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馭電之境

粉紅火鶴夢幻展示空間來溝通Mercedes-EQ的電池管理系統與電池技術，結合電能運用與管理程式，硬體上也有著全球最長續航里程的EQS領先車壇！而主展車亮點為Mercedes-EQ品牌價位最入門的車型：EQA。

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EQA 250

建議售價：215萬起

來自內燃動力車款GLA的延伸，並作為EQ家族的一份子，EQA在外觀上當然採取了相當多作為子品牌的標示元素，從水箱護罩的特殊設計便能看出端倪，而LED的頭尾燈組也經過重新設計，以符合整體車格的外貌輪廓與協調性，同時大幅增添俐落的科技感。

此外，本車最大的圈胎組合可以直達20吋的配置，擁有雙色或三色的特殊設計；內裝鋪陳上，基本上與GLA沒有太大差異，僅用品牌標誌性的藍色線條刻畫、以及數位儀錶的Mercedes-EQ專屬使用者介面來凸顯出其純電車款的身份。

EQA在台上市目前提供的是EQA 250，裝配66.5 kWh電量的電池，為前輪驅動，所配置的永磁電動馬達可輸出140 kW(約為190 hp)的最大馬力、以及385 Nm最大扭力的性能水準，可在8.6秒內可完成0-100 km/h加速，在電力滿載的條件下，擁有496 km(WLTP)的續航能力；充電效能部分，在傳統的AC交流電情況下可以5小時又45分鐘的時間將EQA充滿電力，若使用DC直流快充，則僅需30分鐘即可完成10%~80%充電。

EQB 300 4MATIC

建議售價：265萬起

EQB同樣也是由燃油車GLB衍生而來，在外觀上當然採取了相當多Mercedes-EQ的Progressive Luxury 設計語彙。從Mercedes-EQ專用黑色護罩的特殊設計便能看出端倪，而LED的頭尾燈組也經過重新設計成為一體成型，車牌框架也下移到後保險桿上，大幅增添俐落的科技感。此外，本車最大的圈胎組合也可以直達20吋的配置，並可擁有雙色或三色的特殊設計。

就如同GLB，EQB 300 4MATIC同樣也是最適合台灣消費者喜好全家滿載出遊的5+2七人座SUV產品(也是目前台唯一的中小型七人座純電SUV)，然而它卻擁有NGCC車型的緊湊型身材，極度適合在擁擠的城市街道上靈活穿梭。2,829 mm的長軸距使其擁有寬敞的三排座位空間，並且第二排座椅可以前後滑移14公分，創造出極為便利的乘坐與載物的空間運用(最高達行李空間可達1,620升)。然而，特別挑高的造型則讓EQB的第三排仍能有寬敞的頭部空間，而能夠適合成人乘坐。

動力方面，EQB 300 4MATIC前後軸各配置了一顆電動馬達而為全輪驅動，而後軸則是輸出動力更強的PSM永磁電動馬達，因此擁有更強大的228 hp最大馬力及390 Nm最大扭力，而更適合七人滿載的狀況行駛。與EQA同樣採用66.5 kWh電池模組，即使其車體較重，在WLTP測試規範下，仍具有423公里的續航里程。

此外，EQB 300 4MATIC標配AMG Line跑車化套件所涵蓋的專屬外觀設計、Nappa真皮多功能平底跑車方向盤，以及跑車型座椅…等，同時開放「夜色套件」供消費者選配，為EQB帶來不同風格，剽悍的視覺與駕馭氛圍。

御風谷

電動車所需最低風阻來提升電能的高利用性，EQS做到了，這個場域顯示了風洞測試的研究效應與平整化底盤、流線弓形外觀與隱藏式車門把手的定調，加上順應低風阻的風扇型態輪圈，使EQS全球之冠的0.2風阻值成為車界之最。
同一展示空間也展示了歷史上首見的肩部安全帶發明，將早先流行的腹部安全帶更加提升，成為三點式安全帶的先驅。

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創新之源

回到世界第一輛汽車誕生的1886年，見證了Karl Benz的妻子Bertha Benz的勇氣，她完成人類歷史上第一次長途汽車旅行，在這展覽廳重現了當年Bertha Benz停下來買汽油的藥房情境，這136年來的演進，都是從Karl Benz的發明Patent 1賓士一號開始的。

而且俗話說得好，一個成功的男人，背後永遠有一位偉大的女性，賓士夫人在賓士專利一號發明後，首次自行長途試駕100多公里，帶著兩個而兒子「開車回娘家」，這也是汽車史上第一次的長途測試，以最高速度16公里的進度，路途中沒有汽油，還得到「藥房」購買汽油！而有加油站這回事還得進入的19世紀才有。

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光明緣起

這個空間搭配了主展上市車款EQE 300，展示了五個世代的Mercedes-Benz品牌頭燈科技演化，進而有了當今EQS的頭燈投影科技，最是高階科技水準的極致呈現。

Mercedes-Benz首度於W210 E-Class採用了四圓頭燈造型而造成了轟動。其中帶動態照明範圍控制功能的HID氙氣大燈，從任何意義上來說都是一個絕妙的主意。與鹵素燈相比，它們的發光量增加了兩倍，持續時間更長，功耗更低，並且還產生了更類似於日光的光色，這使得夜間駕駛不那麼辛苦。

由於動態範圍控制，使其他道路使用者的炫目不舒適程度得以降低。而到了2003年W211 E-Class，雙氙氣大燈的主動照明功能再次得到優化。2004年的CLS則獲得了過彎轉向輔助照明的功能。

在引入電動汽車照明約100年後，W222 S-Class成為世界上第一款完全不使用燈泡的汽車。這是第一款僅以LED燈為標配的車款。尾燈的多級功能代表了另一個世界首秀：出於對後面任何道路消費者的考慮，煞車燈和轉向指示燈在夜間或在紅綠燈處等待時會變暗，以防止道路使用者的刺眼不舒適。

Mercedes-Benz革命性的DIGITAL LIGHT「多光束智慧型數位頭燈」數位照明頭燈技術使導向標記或警告符號能夠投射到道路上，並且包含了兩個輔助功能，可顯示車道變換的開始時間，並在車道保持輔助或盲點輔助系統檢測到危險時提供警告及其方向指示。

此系統是目前Mercedes-Benz集團內最頂級的頭燈，燈具內整合高像素投射燈組，可以獨立控制84顆LED燈粒(每副頭燈上有三個非常強大的LED，其光線被130萬個微鏡折射和引導。因此，每輛車的頭燈光照解析度超過了260萬像素)，行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形，指揮頭燈組調整成最適宜的光束，若是國外版本，在轉彎時也會投影行車資訊到地面，提醒行人，但國內因法規相容性關係並未導入，實為可惜。

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