環保署自2020年起啟動《溫室氣體減量及管理法》修法，該法將修改為《氣候變遷因應法》，除將2050淨零碳排目標明確入法，碳費徵收也成了修法重點。環保署表示，碳費的設計除了要鼓舞產業願意投資，事業及各級政府也可提出自願減量專案，透過換取減量額度形成碳交易市場；環團則認為課徵金額「須讓企業有減碳誘因」。
碳稅或碳費是「碳定價」一種。據了解，我國規畫每噸碳費100元，資誠會計師事務所會計師黃清衍表示，這數字與加拿大、歐盟等國家差距甚大，但各國環境、產業結構不同，不宜粗糙比較。且日本、新加坡每噸碳定價僅3到4美元（約80到110元台幣)，台灣若訂為100元也未較鄰近國家低。
黃清衍認為，碳定價應訂在企業能夠負擔的最大效益或效率，若過高恐怕讓企業不願意落實減碳，甚至無法獲利，進而倒閉，就失去意義。
台灣環境規劃協會理事長趙家緯表示，歐盟計畫每公噸徵收60歐元，約新台幣1800元，新加坡已經明訂2024年徵收每公噸500元。我國碳費費率須階段性調整，這樣對企業的經營決策會有更多彈性，而費率訂定的原則應明確入法，例如不應低於亞洲鄰國等，環保署應定期提出費率評估報告。
前地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，2023年歐盟碳關稅試跑後，我國碳費如何與之對接還有討論空間；但無論開徵的是費還是稅，課徵金額一定要讓企業有效減碳。
環保署氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，事業及各級政府也可自行或聯合提出自願減量專案，執行後可申請碳權減量額度；可用於環評承諾抵換及新設排放源增量抵換，透過京都議定書當中的清潔發展機制（CDM）或國內的抵換專案方法學來計算，經查核後才會發給減量額度。
環保署長張子敬表示，《溫管法》修法草案2月已呈報行政院會，目標是本會期送進立院，希望朝野能支持。
