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2022/9台灣機車銷售75,327輛年度新高,SYM五連霸挑戰年度冠軍,油電銷售比仍維持近9:1

隨著各國將新冠肺炎流感化並逐步回歸正常生活之際,雖然壟罩在嚴重的通膨壓力下,但國內經濟似乎也開始活絡起來,尤其機車的銷售也逐月創下新高,九月份以75,327輛寫下今年最高銷售成績,而成功拿下五連霸的SYM正朝年度總官軍之路前進,至於電動機車雖然銷量上比起上個月略有成長,比例上仍舊無法突破15%甚至更高,仍在11%左右徘迴。 對台灣這個叢爾小島來說,因城鄉移動距離不大、道路狹小不容易尋找停車位,因此機車便成為國民最佳代步工具,撇開大眾運輸成熟的大台北都會區,絕大多數民眾仍會選擇要日曬雨淋、肉身暴露在外卻最經濟實惠的機車來移動;再者從事外送服務業的民眾日益增加,連帶也支撐機車的需求量。雖說疫情仍沒有走緩趨勢,BA.5新病毒絲毫沒有要放過人類,但隨著各國陸續朝流感化鬆綁的趨勢下,政府也隨波逐流將開放國門,許多悶了兩年多的民眾摩拳擦掌準備出國去,當然也將部分資金挪到旅遊方面,相較之下購車或換車的排序也有了變化;再者升息與通膨雙重壓力下,荷包縮水支出增加恐也會改變民眾的消費,因此使否會影響10月甚至之後的銷售狀況,確實還值得觀察。同時,與2021年同期相比,今年九月的75,327輛比去年的76,796輛少了1,469輛,嚴格來說算是幅度不大的小跌,當然這也和景氣買氣有很大的關係。

一如過去22個年頭,每個月完全沒有意外都是由KYMCO包辦銷售冠軍,但從2022年五月開始情勢大翻轉,冠軍換人做,SYM已經連續五個月拿下銷售冠軍,甚至九月的銷售更大幅領先其他品牌,從八月的24,835輛一口氣增加至29,028輛,市佔率更從37.2%變成38.5%登上年度最高,這般表現等於是朝40%邁進,似乎也步上過去KYMCO的光榮之路。正因為如此,SYM已將原本大霸主KYMCO拋在遠處,雙方之間的差距拉得更開,累計前九個月已經掛牌銷售179,076輛,占整體市場的33.5%,就機種而言無論是MMBCU、4MICA、JET、DRG或者新迪爵、Fiddle等,鎖定目標老中青一網打盡,且都藉著裙帶關係拉拔彼此銷售量,當然在一掃過去低迷的氛圍,經銷商也更願意替SYM抬轎,就目前的態勢來看幸運之神是站在SYM這邊。不過於其他品牌相繼投入電動機車,這方面SYM似乎還沒有明確的動作,但已確定將與中油合作,最快2023年就會投入市場,與其他電動機車相比,SYM似乎找到電動機車成本乃至電池端的最佳解決方案。

連續五個月被SYM壓著打的KYMCO,雖然想守住23連霸目標但按目前累計148,086輛銷售量、佔有率只有27.7%來看,與SYM之間的差距可是越拉越大,來到5.8%、30,990輛的範圍,要在三個月內追上難度相當高,縱使出現神車也難以挽回頹勢,而九月KYMCO交出18,868輛的銷售量,佔有率則從八月的23.4%增加至25.0%,九月初發表的新豪邁雖然訂單與交車數不錯,KVR Moto鍊條版也獲得消費者好評,然而卻仍難以抵禦來勢洶洶的SYM,業界知情人士分析KYMCO之所以會落到五連退、拱手讓出冠軍的局面,主要是產品、策略都出現不小的問題,據說不少人沉浸於連霸的自滿氛圍,認為對手難以超車而鬆懈所導致,同時KYMCO也將部分重心擺在電動機車的發展,在開闢多處戰場後必然會分散實力。不過KYMCO所投資的美國LiveWire也在紐約證交所掛牌上市,雙方合作的電動重機概念車也預計於11月米蘭車展現身,同時也將在土耳其語當地業者合作組裝事宜,或許對KYMCO來說全球布局才是最重要的大戰略。

苦無沒有新種的YAMAHA以13,604輛居第三名,佔有率也只有18.1%,根據了解主要是日本原廠尚無新機種的計畫,加上客層與GOGORO重疊性頗高,導致這幾年的銷售狀況受到限制;而年度銷售也來到106,587輛,預估全年將有14萬輛的總規模。以6,948輛站上第四名的GOGOGO,是繼三月7,176輛銷售成績後的年度第二高,佔有率從八月的8.7 %進步到9.2%,「0頭款、0利率、0資費、0保養」的四大0負擔購車優惠奏效,增加消費者購車入手的意願,10月再推VIVA MIX/XL BELT皮帶版限時獨享優惠,是否能反映在銷售實績上就看10月份的表現。

曾一度威脅到燃油機車生存空間的電動機車,這幾年已有明顯退燒的跡象縱使多家車廠紛紛大舉投入推出不少機種,就今年前九個月與燃油機車之間的比例維持在88.4:11.6,也就是差不多是9:1的局面,兩者累計銷售分別是471,825輛、62,026輛,九月份在各品牌在優惠條件幾乎是殺到見骨,再加上也有品牌投入共享機車市場掛牌,因此當月交出8,730輛的銷售掛牌數,雖較八月增加約1,000輛左右,但總市場增加下反倒稀釋掉市占率,不過11.6%仍較上個月微幅增加0.1%,算是電動機車的小確幸。但何以電動機車的銷售一直未見大幅起色?就有業者表示過去電動機車標榜的是科技產品現在則回歸現實面,只是一種能源型態改變的代步交通工具,因此對消費者來說新鮮度沒有過去高;再者政府大力補助的購車優勢雖然還在,但資費與續航實用性及零件維修費用偏高等條件下,在消費者的觀念與習慣中依舊無法取代燃油機車。而前陣子讓不少業者視為「產業救世主」的自動自行車納管一事,目前似乎沒有起太大的作用,恐怕要等到11月正式開始實施才會見成效,不過這類機種的購買者是以沒有駕照的外籍移工居多,一旦法令啟動亦有可能會因此導致銷售下滑。不過比較有趣的是,目前約有65萬輛電動自行車在路上奔馳,會不會兩年內陸續掛牌後被業者或者有心人拿來炒作、誤導電動機車佔有率大增以改變機車版圖,這就不得而知了。

目前正式進入2022年的第四季,意味離年底只剩下三個月不到的光景,而已經不再是民眾所關心的縣市長暨議員九合一選舉也將在11/26投票,即使政治氛圍和熱度不若以往,但多少也會影響民生消費,尤其通膨、升息多重壓力但薪資卻毫不長進下,在都會區或許有些民眾會捨棄汽車改買機車代步,同時悶了將近三年終於開放的國外旅遊熱,也足以構成民眾轉消費的理由,因此2022年總市場會有什麼變化,實在有太多不確定因素,但以SYM遙遙領先來看,22連霸的KYMCO應該要將寶座讓出去了。至於電動機車有沒有機會翻身?就得看政府有沒有更明確的政策。 誰說美國升息不關我事,兼叔美國行大喊吃不消!兼叔一趟美國行,物價30年變化超級大,通膨有感荷包更有感60公升油箱加滿台幣2400,美國油價居然比台灣貴是哪招?餐廳小費20%、速食麥當勞又貴,去美國不如玩歐洲拼命升息拼命印鈔,匯率、通膨雙夾殺,後疫情時代什麼都貴頂天

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