氫能被列為2050年淨零排放路徑的電力來源之一，工研院27日舉行「台灣2050氫應用發展技術藍圖發表會」，除了台電、中油、中鋼外，產業代表聯華神通集團董事長苗豐強也出席，從發電、載具、工業三大氫能應用談台灣未來氫能布局。
經濟部主任秘書陳怡鈴表示，經濟部去年成立「氫能推動小組」，結合公部門與國營事業資源共同規劃國內氫能發展政策與應用。
在應用方面，像是鋼鐵業採取氫能煉鋼、半導體業透過餘氫再利用、發電廠進行氫能混燒。供應端，發展再生能源與自產綠氫，並尋求國際上氫能的長期合作夥伴；基礎設施則投入加氫站、儲槽建置。
中油明年底完成全台首座移動式加氫站
以中油為例，中油董事長李順欽表示，兩三年前內部就啟動轉型研討會，目標中油成為台灣氫能供應者，但目前仍有技術待克服，「氫氣要在零下253度低溫液化運輸，是接近絕對零度，非常難的技術，」目前日本已測試成功，但量體仍非常小。
目前中油跟工研院在氫能上的合作，像是載具應用，投入低溫燃料電池、儲氫的氣瓶，並預計明年底完成建置全台第一座移動式加氫示範站。
綠電不足，苗豐強建議：台灣可以先從藍氫推動
相對於中油等國營事業力挺，聯華神通集團董事長苗豐強認為，台灣設定2050年淨零排路徑，既要用電又要低碳，其中所謂的「綠氫」，是透過再生能源發的電力透過電解水的方式來產氫，而生產出來的綠氫又要拿來發電，「感覺很矛盾」，另一方面目前台灣綠電也有不足的情況，在滿足企業的需求外，台灣是否有足夠的再生能源用來發展「綠氫」仍有待評估。
相對綠氫有供給的問題，他認為台灣設定2025年天然氣發電過半，建議先從「藍氫」開始推動，所謂的藍氫是透過天然氣來發電，並同步發展碳捕捉技術，捕捉燃燒天然氣所產生的二氧化碳。
他也提到國內運輸部門排碳14%，若未來運輸要推氫能車，相關加氫站的設施規定，官方也需要提早規定。
而在工研院的新發表的臺灣2050氫應用發展技術藍圖規劃， 建議可在台灣西岸分別設立北、中、南三大氫應用園區 ，包括：搭配北部既有電廠改以混氫發電、中部離岸風電規劃綠氫生產，以及南部既有石化鋼鐵聚落的氫應用。而依據氫能交通載具的需求（以高載重車輛為主），可在南北的交通交會點設立加氫站，估計設置3座即可。
根據台灣預計2050年氫能發電占比9%~12%，工研院預估，2050 年氫氨需求約750萬噸，其中氫氣約435萬噸、氨約315萬噸。其中進口氫氣約325萬噸、約75%，自產氫氣110萬噸、約25%，工研院提醒，台灣要如何掌握氫來源穩定性，相當重要。
責任編輯：吳秀樺
延伸閱讀
Volvo開始測試全球首台氫燃料卡車，力拼2025後開始商業化
馬斯克再批氫能愚蠢！不看好燃料電池上路理由是什麼？
氫能真的一無是處？日本生態第一企業久保田將於2025年率先推出氫燃料電池車
「加入《數位時代》LINE好友，科技新聞不漏接」
