環境部今天(16日)舉行「碳費制度三項配套子法」法規說明會，對於業者關切優惠費率級距是否夠大，環境部表示，優惠費率是促使業者實施自主減量計畫的最佳誘因，相信碳費費率審議會委員會納入考慮；環境部也表示，購買國外碳權最多只可抵扣5%國內碳費，目前國際碳權認可準則也尚未出爐，呼籲業者不用大量購買。
環境部日前公告碳費3子法，宣布明年5月企業試申報，2026年正式收費。環境部16日舉行法規說明會，向業者說明碳費收費辦法、自主減量計畫目標、優惠費率與碳洩漏風險係數值計算方式等。氣候變遷署碳費推動組科長薛加湧指出，高碳洩漏風險產業只要提出自主減量計畫，便可享「打折」優惠，至於哪些產業屬於高碳洩漏風險產業，仍待與經濟部訂定準則認定。
有業者關切自主減量計畫是否需每年提出，薛加湧表示，業者自2025年提出的自主減量計畫可一路涵蓋至2030年，希望業者規劃中長期的減量路徑與措施，若因不可抗力如天災等因素無法達標，依法可申請展延。此外，由於許多業者近年已自行展開減量計畫，因此，碳費徵收制度上路後所規定的減量目標可回溯至基準年，納入業者這幾年的自主減量成果。
碳費一般費率日前已出爐，初步落在每噸新台幣300元至500元間，業者相當關切優惠費率能否拉大級距。對此，薛加湧指出，環境部已向審議會委員反映，強調優惠費率是促使業者減量最佳誘因，相信委員們會納入考量。他說：『(原音)優惠費率大家很關心他的差距，這一塊我們在審議會的時候，其實也一再地跟委員報告說，我想這個費率，包括優惠費率跟一般費率的差距，就是鼓勵大家來提自主減量計畫最好的誘因，這部分委員在審議的時候也都很清楚明白碳費子法這些配套的內容跟制度，我們也在會上有跟委員做報告，所以在審議的時候會納入來考量，盡量鼓勵大家來提自主減量計畫。』
此外，子法規定國內碳權扣抵上限為10%，國外碳權抵國內碳費上限則為5%。薛加湧表示，目前可使用的碳權為國內碳權，使用國外碳權必須符合中央認可準則，但目前尚未訂出標準，還須視國際情勢而定。他強調，外界誤會現在先買一堆國外便宜的碳權，未來便可抵減碳費，但即便是經中央認可的高品質碳權，整體抵扣上限為收費排放量的5%。
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