開車經過雪隧，您有發現汽車儀表板的溫度越來越高嗎？隧道內溫度高得驚人，特別是北上坪林出口前至少有40到43度，高溫環境不利隧道裡的機電系統，也可能導致汽車發生爆胎、水箱破裂等風險。因此，每年7月到9月，每天清晨3點到5點，高工局嘗試讓雪隧降溫，動用512公尺的豎井，這是一種「巨型抽風扇」，幫雪隧換氣，達到降溫效果。
開車進雪隧不到幾分鐘時間，摸摸車窗竟然有微燙的感覺，再觀察汽車儀表板的室外溫度，數字逐漸攀升，足足比隧道外的溫度高出7到8度。
台大應力所教授 陳發林：「如果溫度真的很高，溫度高代表(隧道)裡面的廢氣也很濃。」
加上塞車，車流壅塞，車輛引擎和廢氣的溫度，使得12.9公里長的雪隧變得像大烤箱一樣。
坪林交控中心主任 藍如萍：「北上線的平均溫度是會比南下線來得高，主要是因為由宜蘭往台北的方向是一個上坡路段，所有車輛產生的熱氣，它會跟著順著車行的方向，然後蓄積累積。」
一到夏天，隧道溫度超過40度，就怕影響裡頭的機電系統以及行車安全，於是高工局企圖幫雪隧降溫，首先嘗試裝設灑水系統。
台大應力所教授 陳發林：「隧道裡面一潮溼了，裡面的很多設備就比較不容易維護，所以常常噴水霧，對駕駛來講也是造成困擾。」
灑水降溫不可行，高工局再加裝40多台軸流風機，後來又在坪林出口端安裝512公尺高的豎井，高度超過101大樓，透過抽取冷空氣的方式，讓雪隧大口呼吸。
坪林交控中心主任 藍如萍：「在夜間的時候，山上的環境溫度會比較低，空氣也比較新鮮，所以我們透過豎井軸流風機，將外面的空氣引進之後，引道了隧道的主線內，在這個隧道主線內，我們就可以把隧道的空氣品質調節，也可以做到降溫。」
每年7到9月間，每天清晨3點到5點，是雪隧換氣和降溫時間，隧道內溫度可降2度，但相對地，每個月也要多付近百萬的電費。