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【虎觀點】AT-3教練機墜毀,加速勇鷹機交機速度

飛機墜毀如果連同飛行員一同殉職,總是覺得心痛。

培養一位合格的戰鬥機飛行員是十分艱難的,不論最後的結局是何原因,AT-3教練機的換裝,勢必影響到時程,新一代的勇鷹機需要加大力度。

AT-3型教練機交付空軍使用已經接近40年,是一款老舊的教練機,在空軍戮力保養情況下,還維持在堪用的狀態,但還是掩蓋不了老舊的現實。

再次失事之後,教練機的世代交替顯得格外迫切。

下一代教練機勇鷹教練機目前只交出了三架,已經在台東志航基地積極換裝中,只是受限於漢翔公司的量能關係,交機時程總是受外界關注。

和過去教練機不同之處,勇鷹的科技程度更高,使用的複合材料更多,新進的飛行員面臨更高更重的訓練課程。

從目前情況分析,新一代勇鷹機的評價很高,可以有效取代舊款的自強號AT-3教練機。

只是一架完整教練機的出廠有著十分複雜的程序,畢竟要飛上天的機器,一點點失誤都可能招致無可挽回的下場。

AT-3教練機老舊是事實,勇鷹機的交機速度總是有一定安全程度的要求,同樣不容任何的失誤,兩者之間如何取得平衡點,真要考驗空軍和漢翔公司的實力。

一般來說,寜可損失飛機,也要把飛行員的安全放在第一位。

飛行員的存在價值比戰機更珍貴,飛機可再造成熟的飛行員的損失要花上更多的時間和金錢去彌補,加大勇鷹機的交機時間表,給新一代年輕人更大的勇氣加入現代空軍,畢竟再好的戰機,也要合格的飛行員才能夠發揮戰機的性能。

無謂的犧牲在老舊的因素上,是可惜而且不可原諒的事情。

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