現代的 Elantra 開始獲得國內中青代族群的青睞可以從第 5 代車型開始說起，其流體雕塑的設計語彙有別於一般日系車的外型，憑著流暢飽滿的運動化風格也迅速成為話題車款之一，在路上能見度也不算低。
身為青年的我自然也受到吸引，不過也僅限於「不錯、好看」的評價，但這個評價也隨著時間逐漸淡化了。而在第 6 代車型以流體雕塑 2.0 問世之時，更成熟的造型才真正吸引了我，並有幸在國內上市之前搶先韓國當地看到實車，也種下購入的因子。
如果有在追蹤長測單元的讀者應該知道，我偏好平價品牌的產品帶有運動化色彩的車種，並非單純的外觀套件，而是裡外都有較標準版更強化的車型，像是 Focus ST、Golf GTI 等等都是口袋名單，但假如以新車來說的話礙於預算還是有難度，所以當 Elantra Sport 國產化之後也算衝動的捨棄 1.6 NA 版本選擇圓夢。
很快的，隨著海外市場在 2018 下半年推出第 6 代小改款車型，南陽實業也與時俱進在今年 6 月推出改款版本，其實以 3 年小改、6 年大改的週期來論，這次改款速度算很快，也因此國產小改前的 Elantra Sport 壽命也僅有 9 個月而已。
說說這次改款前後的感想吧 ! 其實我還是喜歡第 6 代強調的流體雕塑 2.0 設計，而 Sport 版本又較一般 NA 版本帶有內斂又運動化的差異，包括專屬頭燈、LED 日行燈、保桿造型、箭矢 LED 尾燈等等，可惜的是輪圈採用 17 吋，並非海外市場的 18 吋配置。
改款後呈現的風格截然不同，老實說起初看非常不習慣，強調的銳利線條與三角元素完全看不出這是同一台車，同時車尾把牌照位置下移，並換上新式的 LED 尾燈組，就辨識度來說還是原本的箭矢造型最搶眼。不過外觀畢竟是主觀意識，看久也就習慣了，比較令我在意的是，NA 版跟 Sport 版本的造型差異根本不大，僅有水箱罩、側裙、排氣尾管、輪圈等小部位有所不同，少了改款前有的"專屬設計"感受。
"韓國"在國內市場的評價褒貶不一，但就現代這個品牌來說進度速度真的很快，雖然還是有需要進步的地方，但就我的觀察可以看到網路嘴友已經逐漸從「謾罵產品爛」，慢慢地轉化成個人意識的「不喜歡」，也算是間接承認產品面的實力有進步了吧。
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