這是BMW i品牌再造後的首款新作，確實有必要跑一趟遠路認真過招……
開車上高速公路跑個幾百公里旅程相當平常，但今天的主角可不是一般車，而是嶄新的純電寶馬，顯然整個過程將變的相當不同，甚至還可能帶有些許風險……。
從台北直奔彰化，加上設有抵達時間的限制，這項挑戰並不是我們自己所設下，而是總代理自己安排的。出發時掐指一算，時間所剩不多，也只能全程高速公路到底，不過畢竟這部車採用革新概念打造，沿途更不時冒出好奇民眾尾隨並以手機監控著這部長相怪奇的寶馬，路途中反而一點都不枯燥乏味，是的，有請iX xDrive40!!
從台北101大樓出發，看了一下儀錶的可行駛里程數字為369公里，而導航顯示抵達目的地的距離約200公里，看到這裡還需要想嗎?會焦慮嗎?一點都不，但是，凡事總有但是，開過純電車的朋友就知道，原廠的續航力數據來自實驗室，實際的可行駛距離都需要打上一些折扣，七折八扣下來，如果再加上右腳過於奔放的話，仍然潛藏著些許變數，但反正地點是總代理安排的，有可能拆自己台嗎?
iX xDrive40是該車系的進階版，動力系統方面前後各配有一具電動馬達，可輸出326匹馬力，WLTP續航里程372~425公里。就車身尺碼來看，約介於X3及X5之間，整體視覺比例上更接近於跨界休旅，而且在設計上相當有特色，無論從哪一個角度看，都相當前衛，包括車頭一對實際上不會吸氣的大鼻孔，這個裝飾物近看會發現傳統水箱格柵其實是由特別的網狀圖形所構成，這部分相信對於藝術天分充沛的車主來說，應該會有很多創意發想的空間。C柱造型亦是一絕，車艙內的設計風格更引領著寶馬次世代產品的走向，但這樣一部車對我來說卻毫無距離感，見怪不怪很容易就上手。
燃油車大家都很有經驗，但純電車該怎麼用它呢?是高速公路一直跑比較耗電還是停停走走比較耗電?這是一開始我想尋求的解答，原廠數據指出這部車充飽電最多可以跑425公里的距離，而像我們這樣一路高速公路定速巡航，如果用燃油車的方式駕馭應當還是會比較省電，但實話實說吧，車上那麼多新鮮配備，還有奧斯卡音樂大師的各種音效，當然要及時行樂，切入Sport模式油門一下，耳邊傳來猶如X翼戰機在死星峽谷中全速飛行的聲浪，著實好不痛快，讓我一玩再玩樂此不疲，你覺得這種開法會省電節能嗎?嗯……。
從台北101出發時的電力接近滿電，可行駛里程約370公里，但是才剛過桃園，原本堅決的信心卻出現微幅動搖。是的，我在前往桃園接攝影Jackal時不小心錯過了一個交流道，必須多繞一大圈，光是這段路就多耗費20公里的電，當然車上還是有一些措施可以減低電力消耗的速度，如Efficent高效能模式及B檔位，前者讓動力以較溫柔的方式釋放能量，不過反映在可行駛距離的成效並非立竿見影，而是行駛一段時間後才會慢慢浮現，至於B檔位簡單說就是開啟動能回收功能，也就是早期純電車經常提及的單踏板控制模式，油門一鬆就會立即感受顯著的減速力道，此功能在收油滑行或煞車時會產生些許電力，有助於延長行駛距離的同時，很多情況下你只需以一個油門踏板就能走天涯，或許開慣燃油車的朋友一開始不太容易適應，但我倒是相當樂在其中吶。
至於動力系統，前後各一的馬達可以產生326hp及64.3kgm的綜效輸出，不過這兩具馬達並非相同貨色，前馬達的最大出力是258hp/29.6kgm，後馬達的力氣稍大一點點，為272hp/34.7kgm，明眼人可看出這樣的設定有利於操控，而且兩具馬達也會視需求調配火力，至於綜效出力的數字為何不是兩具馬達加總?這當然跟續航力有關，不過這趟旅程只有200公里，其實不太需要在Sport模式或Efficent模式之間錙銖必較，車上的電力都夠我揮霍。油門到底的瞬間，彷彿有人從背後用力踹你一腳似的，整部車以不可理喻的反應彈射而出，不過326匹馬力的能耐畢竟仍有其限度，一脫離零百加速6.1秒的甜蜜點，整部車又恢復純電車該具備的理性與務實態度。
愈接近彰化，綠意盎然的稻田與風光明媚景色，加上典型中南部的高氣溫與陽光，開著純電iX xDrive40穿梭其間的氣氛與心情格外不同，而且據說這次造訪的高爾夫球場是由葡萄牙的國際級大師所設計，而且還有獲獎，只可惜場方對於拍攝有嚴格要求，讓咱家攝影Jackal有龍困淺灘之感……。是的，回到重點，iX xDrive40抵達時儀錶上的可行駛里程還有119公里，相較出發時的369公里，顯然這趟路程算是輕鬆愜意。
安靜的純電車對音響品質要求更高，
這套harman/cardon是我聽過音質最棒的標配之一
對BMW i來說，這部車有著不能輸的壓力，因為一開始的i3及i8走太快，付出極高的學習成本，但也因此讓捲土重來的iX表現更純熟，車上許多可圈可點又別出心裁的開創性設計，像那14.9吋螢幕，用水晶旋鈕、觸控或手勢操作皆可，裡頭更納入諸多貼心App，猶如將平板電腦搬上車，夠你花一整天時間在裡頭玩個夠，嫌麻煩?沒關係，接上手機的車用介面也行，在這樣的寧靜座艙內，你會發現時間沒有那麼急迫了，心情也不再焦躁了。你看看車上的配備及用料，除了前面提及的電子系統，車廂設計亦更加摩登有型，處處可見品質上乘的物料，如橄欖葉揉製的皮革及菱格紋縫線，觸感細膩且乘坐舒適又兼具牢靠包覆性，車頂的Sky Lounge電控調節全景天窗也能一秒改變採光，具有力道回饋的木紋觸控板，還有六角形真皮方向盤都是一絕，至於那大大的抬頭顯示器及擴增實境的導航指引功能就更不用多說了。另外還想一提的就是音響，標配清單中的harman/kardon音響系統是我見過列為標配項目中最好的貨色之一，連上自己的私藏歌單之後，這時開車已不再是開車，而是在做一件浪漫的事。
真是沒想到啊，原本看似簡單又有些緊湊的行程就在返航的最後一段路居然讓我如此刻骨銘心，要知道iX xDrive40是一部將近2.4噸的重量級作品，當然，也不是只有它特別重，其實純電車都比較重，但沒想到它的彎路操控性卻如此驚人。首先，車上的懸吊系統並沒有任何特殊的氣壓主動軟硬超低調整，就只是典型的標準BMW設定，甚至未提供軟硬調整功能，而且回饋有點偏硬，但卻不會產生違和感，這樣的下盤卻能夠把重量及慣性施加在輪胎上的負荷消弭於無形，原本偏硬的減震筒隨著速度加快、方向盤轉角加大而更加靈活，原本預期會有的弊病一掃而空，看來寶馬技術人員這次真的找到了方法，讓高質量電池對重心及操控的影響抑制的相當好，當然，代理商這次是有偷了一點雞，讓轉彎更穩、開起來更爽，劈進彎角的抓地力讓你信心滿滿而且動作流暢，輪胎連哼個半聲都沒有，能有如此功力真不簡單。
隨著i4及i7的推出，在產品選擇上有了相同技術平台車身尺碼上更多元的型號選擇，在iX之後，相信有許多消費者更其態這兩款車型的表現，大家可以預期稍晚i4就會在國內現身，特斯拉會擔心嗎?我想兩個品牌各有不同的消費群，能夠在豪華純電車市場呼風喚雨的奇兵原來不是賓士也不是奧迪，而是BMW i，沒想到吧。
