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自駕優先的德意志紳士,2022 AUDI A8 55 TFSI quattro 享馭版

Written by: Jason Hu

在豪華旗艦市場這塊,AUDI A8 一直是個非常特別的存在。在1994年接替 V8 作為品牌的旗艦之後,當時便以世界初鋁合金車身全尺寸豪華轎車成就了他的地位,而 Quattro、W12 等技術加持之下,讓 A8 與 S-Class、7-Series 三強鼎立,成為歐洲高級旗艦房車的代表之一。

不過隨著對手紛紛進行革命性的改款,在 2017 年推出的 A8 D5 車型卻因為集團發展「電氣化」策略,中期改款幅度並沒有想像中的大,或許是為了日後「Artemis」純電旗艦項目鋪路吧?無論如何,現款 A8 作為 Audi 最後的內燃機旗艦,其實力還是能與其他二款德國同鄉一較高下的,而這次試駕的就是前座導向的標準軸距「享馭版」!

更大氣的外觀

不愧「燈廠」之名的燈具設計

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坦白說,這次中期改款的 A8 其實變化不大,輪廓上還是保有雕塑感十足的設計,但車頭最顯眼的就是更寬扁的六角形一體式水箱罩搭配「翼端帆」的鍍鉻內網,保險桿則結合貫穿式進氣口與兩側的兩個鍍鉻飾條,更不用說大燈的造型也全面修改,無論是內部構造還是輪廓都具備更銳利的幾何線條。

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而全車系標配的 MATRIX 數位矩陣式LED燈組也是身為「燈廠」的看板技術,藉由 DMD 數位微鏡元件,每個大燈含有130萬個微鏡,能保證在夜間的照明亮度。

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車側則用上低腰線設計、搭配貫穿車側底部的鍍鉻飾條,賦予修長車身更為動感的姿態。相較於車頭刻劃的稜角分明,車尾採用圓潤線條雕塑,而貫穿左右的OLED尾燈維持不變,但是「燈廠」還是針對尾燈進行修改,如果另一輛車在靜止的 A8 兩米範圍內,感應器會啟動照明方便來車辨識。

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當然穠纖合度的尾部線條也藉由稍作調整的新款後保險桿搭配寬大的鍍鉻飾條,帶來不少的新鮮感,同時也滿足豪華車該有的沈穩豪華氣勢。

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先進數位化座艙依舊

MIB3 全新互聯平台

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坐進車內那熟悉的數位化座艙依舊,T 型中控台搭配10.1吋的中控螢幕與8.6吋的空調螢幕依舊,分別控制MMI多媒體影音資訊系統與空調,不使用的時候會與周遭的鋼琴烤漆面板融為一體;而在操作兩具液晶螢幕時將會感受到系統回饋震動,至於重要且常用的功能則維持實體按鍵。

畢竟「以人為本」的思考下,一堆螢幕的堆砌雖然更能凸顯所謂的「先進」,但無形中也侷限了所謂的設計美感,因此 Audi 如此設計確實與其他二個對手截然不同、同時成為他的一種鮮明的特色。

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另外A8全車系都用上了Fine Nappa真皮內裝進階套件,讓全車所觸可及的地方質感極其優異,儀表版則是用了梣木搭配鋁質飾板,所以質感可說是一等一的好。

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值得一提的是,小改款 A8 系統已經升級到 MIB3 全新互聯平台打造的Audi connect 互聯系統,這套車載系統使用大圖示的UI進行選單控制,各種功能可以說是一應俱全,包括 Apple Carplay/Android Auto智慧手機連結,以及各項功能設定都能在這邊找到。

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回過頭來,小改款 A8 車上的數位儀表板雖然還是 12.3 吋,不過因應不同規格有二種設定,今天試駕的標準軸距 A8 則是配上「Audi全數位虛擬駕駛座艙plus」,唯一的差別是多了三經典、S Performance、動態三種模式,而且都支援大小圖示的切換。

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而雖然是標準軸距規格,不過 A8 該有的還是有,像是Bang & Olufsen 3D 16 聲道環繞音響系統 ( 17 支喇叭 )、MMI navigation plus 多媒體導航系統與日照感應式 4 區獨立恆溫空調 (附抗過敏、花粉及懸浮微粒等過濾功能)….等!

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ADAS 系統上 A8 車系均包含「公路行車輔助套件」、「都會行車輔助套件」與「智慧停車輔助套件」三個,具體項目可以參考以下表格:

公路行車輔助套件,包含:

1. ACC 主動式定速巡航控制系統

2. 塞車輔助系統

3. 前方預警式安全防護系統

4. 主動式車道維持及偏離警示系統

5. 撞擊閃避輔助系統

6. 左轉預警輔助系統

7. 主動緊急待援輔助系統

都會行車輔助套件,包含:

1. 車道變換輔助系統 ( 盲點警示 )

2. 離車安全警示系統

3. 後方橫向車流輔助系統

4. 後方預警式安全防護系統

5. 預警式安全防護系統

智慧停車輔助套件,包含:

1. 360 度環景 3D 顯影

2. 自動停車輔助系統 plus

至於作動表現上,A8 上面的 ADAS 可說是足夠細膩,無論是 ACC、塞車輔助系統、主動式車道維持及偏離警示系統等等,加速、減速或是方向盤舵角修正,都不會有非常突兀的感覺,唯一的罩門應該就是較為傳統的系統設定方式(方向機撥桿),一時之間要習慣一下。

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2998mm的軸距

前座優先、後座也具備禮遇

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雖然 A8 標準軸距是駕駛者導向的車款,但出色的舒適度還是具備豪華旗艦該有的表現,質感上乘的 Valcona 真皮座椅提供很好的側向支撐,長途駕駛也不顯勞累。

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後座部分在標準位置下已經有相當不錯的腿部空間,雖然不能選配四人座頂級套件與後座禮遇套件,但其實將中央扶手拉下來,就會看到一排座椅控制按鈕與四區恆溫空調面板,可以自由調整後椅背的角度,因此當老闆不想要自己開的時候,也能到後座享受一下,將頭部靠著特殊的頭枕、同時按下後門板上的舒適模式,讓身心靈都能稍微放鬆。

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最後就是行李廂空間,高達505公升的容積、同時面積相當方正,可以讓老闆們放置二組高爾夫球袋,更不用說其它的行李了!

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動力系統維持不變

撮合舒適與運動的操控感

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這次 A8 車系基本上維持 2021 年式樣的設定,也就是僅有 55 TFSI版本,因此依舊是熟悉的 3.0 V6 汽油渦輪增壓引擎搭配 48V MHEV 系統 ,最大馬力為340hp/5000~6400轉,最大扭力則是500Nm/1370~4500rpm,而 48V 系統可以提供額外11hp/55Nm 的輸出,變速箱維持 Tiptronic八速手自排不變。

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雖然對於標準版 A8 少了 V8 車型覺得有點可惜(僅有 S8 才有),不過那也只是作者我對於傳統的多汽缸表徵還存有一定的執著罷了,事實上這具引擎的實力確實不容小覷,其渦輪正式介入的轉速相當低,同時油門反應溫吞且線性,這個好處就是起中速域表現平順且飽滿,別忘了 A8 可不只是讓駕駛開爽而已,有時候還是會需要司機代勞的。

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而在高速公路行駛時更能明顯感受到強大動力呼之欲出、但沒有那種突襲式的爆發感,而是傳統大排氣量締造的豐腴動能輸出;而 Tiptronic八速手自排換擋在不同路況下絲毫沒有延遲,同時間 48V 作動可說絲毫察覺不出來。

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將場景轉移到山路上又是一番令人意外的體驗。原本我覺得這種大型旗艦在山路上應該會綁手綁腳,除非你有後軸轉向來讓車輛變靈活,但搭載氣壓懸吊與 quattro 系統的 A8 行駛於山路反而沒有那麼笨重,四驅系統的強大抓地力、優異的指向性都讓 A8 動態表現相當討喜,你完全不覺得自己在開一台 5 米以上的大車。

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而氣壓懸吊不同模式下其氣壓與阻尼係數也不盡相同,以舒適模式來說,過彎還是會有些許側傾,但伴隨著優異的支撐性,不會有那種過軟的感覺,至於一般道路上可將路面碎震有效吸收;運動模式下則較為硬朗,但整體而言確實有著自己的韻味:不會太過強調運動、也不會太偏向舒適,但又有著歐洲旗艦傳統的精緻路感回饋。

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三強鼎立之下

A8 還是堅持中庸之道

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在其他二家德國車廠於一年內陸續推出大改款的狀況下,Audi 由於將重心放在「電氣化」車型的研發上,因此 A8 中期改款顯然只是「小修小補」,難免會給人過於保守的感覺。

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但說實話,A8 D5 世代推出的當下就已經設想到未來十年內豪華旗艦該有的內涵是什麼,豐富的科技搭配優秀的人因工學,加上精心烹調的 MLB EVO 架構所提供的中性駕馭特質,似乎也沒什麼必要大刀闊斧的進化。至於豪華旗艦該有的氣場,在小改款之後藉由更銳利的幾何線條與大量的鍍鉻元素完美地呈現出來,而特殊的軍裝綠也是一大功臣。

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就情感面來說,其實現款 A8 的各項表現都已經在水準之上,當然有些人會覺得它定位不明,但「最大化滿足老闆不同場景的需求」就是 A8 的核心價值,更何況在 Artemis 計畫如火如荼的展開之際,這是你我最後一次享受到 Audi 內燃機旗艦的機會,那些所謂的遺憾就不值一提了吧。

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