【購車企劃】新能源時代！2020年油電車與純電車入手指南

燃油車謝幕倒數？

聽起來雖然有點危言聳聽，但隨著TESLA Model 3正式引進台灣銷售，並於3月份創下高達1,517輛的單月掛牌記錄，儼然成為2020年台灣車市的黑馬族群，傳統燃油車款的比例似乎正逐漸減少中。而其實除了TESLA外，許多品牌也陸續在2019年底引進或預告即將在2020年引進EV（純電車）來台銷售，讓台灣的消費者有更多的選擇。

不過有鑑於充電站與家用充電樁的建置尚不能滿足需求，也有車廠認為兼具節能與實用性的HEV（油電）與PHEV（插電式油電）才是真正適合台灣環境的電能車款，尤其是對居住地較偏遠或是常有長途行駛需求的用車人來說，純電車款揮之不去的電力焦慮更是讓人裹足不前的最大原因。

考慮跨出新能源車的第一步嗎？更省油、更環保、更科技，8輛已上市油電、插電式油電與純電車款，一次奉上！

01.輕鬆晉級高端品牌@LEXUS UX250h

1.加點預算升級油電

2. LSS+2.0全面防護

3.第四代Hybrid系統

自2018年11月上市以來，LEXUS UX車系以前衛外觀、跨界休旅設計深受消費者喜愛， 2019年銷售更近4,600台，一舉奪下了豪華CUV級距銷售冠軍。根據UX總工程師加古 慈「女士」表示：一部車的外型代表它能帶給消費者的樂趣，UX的設計以「Secure Yet Agile」為宗旨，除了詮釋CUV天生的安全感外，更宣示其中所蘊含的駕馭樂趣。LEXUS家族Icon的紡錘型水箱護罩以廠徽為中心，以多角塊狀形漸層向外擴散至突出的輪拱；車側的車身線條不但以張力勾勒UX的運動感，在C柱收斂後，與UX高辨識度的尾燈結合。而關於她的尾燈非常值得一書，它是世界首創的空氣力學尾燈，以120顆LED組成，並從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3mm，豎立於兩側的導流鰭就如同航空器的翼端帆（Winglet）般，能有效降低16%的車尾亂流。

UX更搭載了首次使用在LEXUS上的GA-C（Global Architecture-Compact ）模組化底盤平台，這套底盤以提升車身剛性為設計方向，並成功將車身重心降至如同掀背車的594mm，所以其開起來的感覺還算安定。而在工藝上，UX 除了以大量鋁合金打造車體外，同時亦使用了車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保其擁有極佳的抗扭曲剛性。

而作為UX車系的油電車款，UX 250h採用TOYOTA集團最新的第四代Hybrid技術，搭載41%世界最高熱效率的量產引擎、輕量化的PCU控制模組、效能提升的鎳氫電池及全新設計的ECVT變速箱，目標除了提升燃油效率外，更是致力帶給車主更直接且順暢的駕乘體驗。因此，UX 250h可在兼顧同級距最佳的21.7km/L油耗的同時，展現名列前茅的0-100km/h 8.5秒優異加速成績，更是能以高達115km/h的時速純電巡航。新世代的Hybrid技術將TOYOTA集團過去20多年的電動化技術集結，提供兼顧環保、節能、性能與舒適的最佳選擇。而為了增加產品競爭力，UX 250h較UX 200菁英版加入Hybrid動力系統外，更是新增腳踢感應式電動尾門、Smart Access免持鑰匙車門啟閉系統及雨滴感應式雨刷。當然，UX 250h也享有HV電池8年或16萬公里保固，讓車主無後顧之憂。

另外UX 250h亦標配「LEXUS Safety System+2.0智動駕駛輔助系統」。配備升級包含全速域DRCC 雷達感應式車距維持定速系統（Dynamic Radar Cruise Control System）以及LTA 車道循跡輔助系統(Lane Tracing Assist)；導入ICS智慧停車輔助系統來避免車主誤踩油門踏板以及倒車未注意障礙物等狀況時所導致的碰撞；BSM盲點偵測系統及RCTA後方車流警示系統，則隨時警示車主在盲點死角的來車。透過上述配備的追加，不但可讓車主駕車更輕鬆之外，更大幅提升行車安全。

02.魚與熊掌兼備@VOLVO XC60 T8 Polestar PHEV

1.全新SPA旗艦底盤平台

2. PHEV可油可電

3.原廠性能改裝加持

VOLVO預告自2018年起至2025年止，品牌所銷售的車款將要降低平均碳排放達40%，為此VOLVO也特別制定了要在2025年達到銷售50%為新能源車的目標，而其中最積極的手段就是大量採用PHEV技術在新車款上，甚至在去年底的台北車展上以「PHEV」為主題，同時讓全車系的PHEV車款最高降價52萬之譜。

而同時在台北車展上首度現身的XC60 T8 Polestar PHEV油電性能休旅，更堪稱是VOLVO最強悍的SUV。以全新SPA旗艦底盤平台為基礎，XC60 T8 Polestar PHEV的軸距相較前一代車型大幅增加9.1公分，擁有更為修長的車身格局；車身高度相較前一代車型降低5.5.公分，造就低重心的視覺感受，同時賦予更為強烈的跑格。

動力上，XC60 T8 Polestar PHEV插電式混合動力以渦輪機械雙增壓汽油引擎，結合高性能電動馬達，打造出全新的綜效 422 匹馬力與綜效扭力達 68.3 Kgm 跨世代動力系統，提供大排量引擎才有的驚人馬力，同時搭載AWD全時四輪驅動讓性能能發揮得更淋漓盡致。並有5 種駕駛模式：Power 模式，燃油引擎與電動馬達同時以高效能輸出，加上AWD全時四輪驅動配置；Hybrid 模式，適合日常通勤，具備最佳的節能效果 ; Pure 節能模式，完全使用電能動力； Off-road 越野模式，能調整懸吊系統，在顛頗的路況中提供更多的回饋空間； Individual 個人化模式，能根據個人駕駛需求設定屬於自己的駕駛風格。

而在電池充飽的狀態下，XC60 T8 Polestar PHEV可以用純電模式續航達44公里、極速更高達125km/h。在自家就有設置充電樁的理想狀態下，市區通勤幾乎可以用不到汽油，假日出遊時又不會受到電池容量的限制，PHEV可說是最適合台灣環境的新能源形式。

03.油電小跑旅 @ HYUNDAI Kona Hybrid

1.唯一百萬內油電休旅

2.歐風帥氣造型

3.ADAS給好給滿

TOYOTA油電家族在台遇到對手！作為HYUNDAI進軍新能源車市場最重要的全球戰略車款，南陽實業已於近日以進口方式引進KONA Hybrid油電休旅車。外觀造型依循KONA車系搶眼獨特的設計風格，車頭正中央的類六邊型蜂巢水箱罩搭配獨特的上下分離式頭燈，結合Two-Tone懸浮式車頂概念。

動力系統採用1.6升GDi 缸內直噴引擎搭配6速DCT 雙離合器變速箱，結合採用鋰離子聚合物電池的最新世代Hybrid系統，具備141ps和27kgm的最大綜效動力輸出， 市區油耗最低僅26.71km/L，當車輛減速時更會自動將動能轉換為電能充電，一般行駛則使用電能來提高油耗表現。

04.賽道本格 @ TOYOTA Corolla Altis 1.8 Hybrid GR Sport

1.TNGA動感平台

2.原廠GR SPORT性能調校

3.油電轎跑90萬內入手

日本豐田汽車旗下品牌－TOYOTA GAZOO Racing征戰全球各大賽車運動，在現任社長豐田章男先生的熱血催生下，GR品牌由此誕生。台灣搶先全球導入Corolla Altis 1.8 Hybrid GR Sport車款，由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，可有效減少過彎時車身側傾；搭配平整化空力套件及GR SPORT專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。

輪胎則配備專屬的225/45 R17低扁平比高性能跑胎，提升行駛穩定性、路感回饋與抓地力。動力上更首次導入SELF-CHARGING Hybrid，以最先進的第四代Hybrid科技，帶來23.6km/公升的超優異平均油耗。90萬以內預算即可同時擁有原廠運動化底盤設定、及第四代油電系統，論C/P值可說是台灣第一！

05.油電超跑始祖 @ BMW i8

1.i車系第二款作品

2.鍘刀式車門帥氣有型

造型源自於2009年法蘭克福車展上所發表的Vision Efficient Dynamics概念車的i8，是BMW旗下電動車子品牌「i」車系的第二款作品，有別於i3隸屬於較為平價的車款，i8在2013年的首度登場就已經宣示了其旗艦的地位。

與小老弟i3有混合動力和純電兩種動力不同的是，i8其實僅有一種混合動力的單元的設定，1.5升三缸引擎加上電動馬達的加持，最大綜效馬力上看374hp，雖然與動輒六七百匹馬力的超跑相比，i8的馬力輸出並不亮眼，但零百4.4秒的成績其實已經和許多超跑等級的車款有著不相上下的表現。

外觀前衛又極具科技感的i8，採用了搶眼的鍘刀式車門，低扁的車身加上不少銳利的線條，儼然就是馬路上另類的精彩風景，而全碳纖維打造的車體，在當時也是獨樹一格的操作，車前雙腎型水箱護罩的設計，也是BMW這幾年來為人所知的外觀元素之一。

進入車子內，i8的整體陳設其實與旗下其餘車款沒有太大的差異，但別忘了，這個配置可是在2013年就已經發表了，後續雖然有陸續更新一些東西像是數位儀表、觸控螢幕等重點，但那個科技感是絕對不會讓人失望的。

後續在2017年進行首度改款的i8，其實到了今日已經面臨了停產的狀況，但就算已經停產，原廠也釋出了末批限量兩百台的Ultimate Sophisto Edition特仕車，不過仍舊無損i8在新能源車上的地位。

●純電世代來臨●

在面臨到資源枯竭的問題，環保意識自然就會抬頭，北極熊、冰山融化、溫室效應⋯⋯一環接著一環，而除了工業污染外，交通工具所排放的廢氣，自然也成為了大眾檢討重視的一環；對此車廠自然也不會坐以待斃，紛紛將資源挹注在新能源車的開發上面，從油電混合動力、氫燃料車、到現今最夯的電動車，不難看出，傳統內燃機的市場遲早會慢慢萎縮，在不久的未來，純電世代將正式來臨。

06.最平價電動車@TESLA Model3

1.專屬超充方便迅速

2.自動駕駛最方便

特斯拉利用Model S和Model X成功的在全球市場闖出名號，但他們真正搶到大量市佔率，還是得依靠入門車Model 3；在2016年首度曝光的Model 3 ，尚未進入量產時，就以一千美元的訂金來收單，也果不其然的屢屢創下收單紀錄，這輛外表與高一階的房車Model S類似的四門房車，卻也利用了不翁的線條和無車頭水箱罩的設計，展現了相當不同的風貌；國內當前導入的Model 3一共有三個等級，基本配置18吋的鋁圈，高階車型則採用19吋的設定。

有別於外觀的雷同，Model 3的內裝與Model S和Ｍodel X就有極大的差異，Model 3 取消了傳統大型儀表板和中控台的設計，橫向的15吋大螢幕也將所有車上的功能都整合在裡面，包括燈光、行李箱、天窗、導航等都囊括在其中，在發表當時可說是一大躍進，搶盡了所有的媒體版面。

同時原廠也提供了手機APP車聯網的功能，駕駛可透過手機與車輛連結，除了顯示車子當前的狀態、充電、燈光、空調之外，還有特殊的召喚功能，駕駛可在車外利用手機直接控制車輛的前進後退，在狹小的停車格內就不會出現進出困難的問題。

國內的Model 3有三種動力選擇，入門的車型採用後輪驅動和單馬達設定，而高階的車型則使用四輪驅動和雙馬達配置，續航力分別為409公里和560公里，最高階的性能版更搭載性能懸吊和提供了賽道模式可供選擇，零百加速僅需要3.4秒，堪比一線超跑的成績。

07.最像油車的電動車@Mercedes-Benz EQC 4Matic

1.優異動力完美組裝

2.集合豪華環保於一身

採用全新電動車底盤所打造的EQC，其實整個車身尺碼較GLC放大不少，但整體外觀還是明顯逃脫不出GLC的影子，不過納入了更多概念車Concept EQ的元素，像是車頭類似水箱護罩的設計，還有頭燈的樣式都與GLC有明顯的差別，車尾連貫再一起的尾燈造型也看起來更加有型，同時前葉子板上方也有藍色的EQC字樣，將兩者作出相當程度的區隔。

與外觀有許多差異相比，EQC的內裝變更幅度就沒有那麼明顯，整體的鋪陳就是品牌近年來已經出現相當多次的數位化座艙設計，兩個10.25吋的螢幕陳列在中控臺上方，包括MBUX系統、MMC系統等也都列屬於標準配備，最大的差異就是圓形的冷氣出風口改為格柵式的設計，此外這些系統也有專屬於EQC的程式和選項，內建的衛星導航也可以導航到最近的充電裝置。

EQC在前軸和後軸上各有一個電動馬達，加上原廠的4Matic四輪系統來進行驅動，兩具馬達最大的輸出為480hp，最大扭力則為77.6kgm，容量80kWh的電池組讓這輛車的最大續航力來到450~471公里，但極限速度僅有180公里。

賓士身為當前歷史最悠久的汽車品牌，以超過百年的歷史打造出EQC這款車，與過去這幾年我們印象中的電動車，無論在內裝質感或者組裝品質上，都有明顯的差異，過去在特斯拉上被人所詬病的點，在EQC上是完全消失的，加上在電動車已經沒有傳統內燃機的引擎噪音後，兩者的隔音也有相當程度的落差，Mercedes利用EQC，完美展現出「造車工藝」的價值。

08.空間大續航長@JAGUAR I-Pace

1.品牌首款電動車

2.永磁馬達效率高

最早在2016年以概念車身份問世的I-Pace，是JAGUAR品牌歷史上首款純電量產車，2018年在日內瓦車展發表後，在歐洲取得相當優異的銷售成績，國內在導入時開出兩種編程，分別為EV400 S和EV 400 HSE，售價分別為333萬以及377萬。

延續了概念車的設計元素，I-Pace在外觀上採用了車艙前傾的設計，同時優化後的風阻係數，創造出0.29Cd的優異表現，全車LED燈與20吋鋁圈的搭配，加上車身鈑件大量的折線進行點綴，營造出更為運動化的車輛風格。

與一般汽油的F-Pace相比，I-Pace的內裝在科技感上的陳述又再次的更上一層，利用相當新式的設計帶出電動車專屬的質感，雙層設計的中控台利用簍空的方式建構出懸浮式的獨特內裝，12.3吋的數位儀表加上雙螢幕的影音系統完美的建構出I-Pace在內裝上的獨特。

JAGUAR在2016年以廠隊的方式加入了電動方程式（Formula E）的賽事，並取得相當不錯的成績，I-Pace上的動力單元就是利用品牌參加FE賽車經驗來打造的兩具永磁電動馬達，除了具備重量輕、體積小的特性之外，動力輸出也更為直接，400hp的最大馬力和70.9kgm的最大扭力讓車輛的零百加速僅需要4.8秒，前後50:50的配重比也讓整台車的操控更迷人。

I-Pace搭載90kWh的鋰電池，最大續航力高達470公里，充電則使用公用規格的充電頭， 使用超級充電能在40分鐘內將電池充滿到80%，若使用一般普通充電頭，則需要十多個小時達到80%的狀況。

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