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汽車

挑一條安靜的胎。YOKOHAMA Advan dB V552試胎

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更新於 2017年12月27日08:22 • 發布於 2017年12月27日08:06

輪胎在路上跑動時能有多安靜?試過YOKOHAMA Advan dB V552之後,我才知道”安靜”沒有極限~

TEXT:逸幸那莫赫 EasonPHOTO:逸幸那莫赫 EasonYOKOHAMA,來自日本的輪胎大廠,稱得上是輪胎界的NIKE、Adidas,不僅胎種豐富,從針對跑車設計的性能胎,到適合一般轎車使用的街胎應有盡有,而我們這回要試的是針對高階轎車推出、主打靜謐性的全新胎品─Advan dB V552。

簡單介紹一下這條Advan dB V552,它其實是2009年問世的Advan dB V551的後繼胎款,該系列胎款堪稱YOKOHAMA有史以來最高靜謐性胎款。而今年10月正式發表的第二代V552,延續了該系列胎種靜謐性、舒適性、低噪音等特性,但在全新配方及花紋設計之下,整體表現更進一步提升。要把Advan dB V551的設計、成分全部列出來可能要講三天三夜,有興趣瞭解製成、材料的讀者,可以上YOKOHAMA的官網查看。這條胎目前還未在台上市,預計最快明年才會正式上市。

試胎不外乎是針對車輛行駛中的靜肅性、抓地力、循跡性、抗噪性、制動力等進行測試,這回也不例外,YOKOHAMA官方也準備了幾個關卡讓我們測試,但很可惜礙於時間一場地關係,只有濕地繞錐、濕地繞圈,以及一般道路行駛三個關卡可體驗。為了凸顯新一代V552的進步,YOKOHAMA這次沒有找競品來比較,而是要和V551比較,恩,俗話說和別人比不如和自己比,就是這個道理。而擔任測試車輛的是LEXUS ES和TOYOTA CAMRY,兩台車都是油電混合的Hybrid車型,要能夠在油電車引擎沒啟動的狀態下,讓車室內聽不到輪胎滾動的噪音可是很困難的,由此可見YOKOHAMA對自家產品靜肅性的信心。

首先進行TOYOTA CAMRY搭配V551、V552的交換濕地繞錐及繞圈測試。以CAMRY 車長4米8、懸吊偏舒適的設定來說,要做靈活的繞錐有一點難度,但那不是我們今天要測試的重點,主要當然是看YOKOHAMA Advan dB V552的表現如何。我們先體驗前一代作品V551的表現。在繞錐的過程中,我們時速不超過30km,感覺得出來V551胎壁夠硬、側向的支撐性很好,雖然偶而會有一點抓不住路面,導致車輛向外推的反應,但整體循跡性是好的。換到裝載V552的CAMRY上再跑一趟,可以發現V552明顯比前一代更好,原本會推頭的地方順順的就開過去了,在繞錐中穩定性更好,你會不自覺的想要把車速再拉高挑戰下一個錐桶,但它畢竟不是性能胎,還是有一個極限值在,跨過那一條界線之後就是無限的轉向不足。

經過兩台車的比較,V552確實有不小的進步,不論是濕地的抓地力或是循跡性,都比前一代要來得好,不過很可惜這次沒有濕地煞停的測試體驗,不然我真想試試原廠宣稱V552提升6%制動能力。但其實這條胎主打的還是極致的靜謐性,就是要讓你開車像開在夜深人靜的街道上一樣,所以接下來的測試可以說是本次體驗的重點。LEXUS ES的車室寧靜度可以說是數一數二的,拿它來測試輪胎抗躁性算是合情合理。我們一樣先體驗V551的行路質感,原廠還特地給我們一個分貝計,放在後座測量分貝數。

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