航空業在疫情衝擊下，經歷了前所未有的挑戰，去年在產業大多虧損的情況下，華航逆勢小賺1.4億，而今年隨著疫苗施打穩定進行，有機會看到航空業曙光嗎？華航董事長謝世謙在今（12）日登場的股東會上，給出的答案是有些保守的。
「本來今年看好第四季，客運會逐漸恢復，但現在看起來，還是無法解除（危機）。」謝世謙表示，今年華航仍舊會以貨運生意為主，在全球塞港、宅經濟崛起的趨勢下，能吃到更多的商機。
仍以貨運生意為主軸，為何今年更有優勢？
去年（2020）全球航空業陷入急凍，主要原因就是沒客人載，如：香港國泰航空公司（Cathay Pacific）2020年就虧掉新台幣790億元；台灣的長榮航空則虧掉33.6億元，基本上大家都在虧錢，只是金額的多寡而已。
華航是國際上少數，還能夠獲利的航空公司，2020年小賺1.4億元，主要原因是華航擁有18架747F，及全新引進的777F全貨機，再搭配客機腹艙（飛機下方貨艙）的龐大貨運能量，因此能在去年載貨艙位供給大幅減少的情況下，透過貨運生意賺到錢。
謝世謙說，今年營運策略變化不大，還是會以「貨運生意」為主軸。主要原因是全球疫情仍未明顯趨緩、各國仍實施邊境管制，客機航班大幅減少，造成腹艙運能不足，基本上跟去年情況類似。
跟去年相比，華航截至目前，已經有三架777貨機完成交機，讓旗下貨機機隊總數來到21架，再加上客機腹艙載貨空間，華航貨運業務上，是更有餘裕的。
謝世謙觀察，現在全球海運面臨塞港狀況，加上宅經濟、電商及相關通訊設備等需求穩定成長，像是半導體、晶片這些高科技零組件，都有大量運送需求，有很多貨運訂單都會「由海轉空」，認為今年下半年「貨運商機有很多優勢，預期整體貨運艙位依舊吃緊。」
去年華航的貨運收入，比起2019年成長約88.21%，今年營運的狀況跟去年雖然差不多，不過華航是獲得國際醫藥品冷鏈運輸認證的航空公司，也在全球疫苗運輸扮演重要角色， 預期貨運全年收益將增長5% ，即便比例上相較於前一年的猛爆性成長，看起來並不是太多，但在如此艱難的產業環境下還能成長，已經是很不容易。
引進省油新飛機，增加航線營運效益
客運市場發展，依舊受到全球疫情走向牽制。根據國際航空運輸協會（IATA） 預估，因為疫苗施打加速，今年客運需求預估比去年增加50.4%，但如果疫情惡化，實施更嚴格的旅行管制，今年航空客運需求可能只能比去年增加13%，總體來說，全球航空業可望減少虧損。
謝世謙表示，華航會配合政府開放程度，機動調整客運班次，來符合市場及旅客期待。同時，也會積極規劃及爭取季節性、主題性等各類包機或包區、包艙服務等客製化產品，替旅客創造出多元搭機服務。
疫情使得航空產業營運，面對大量不確定性，謝世謙談到，會藉由靈活的調度能力，波段性調節航班運能，使用新一代、更高燃油效率的飛機，像是全新空中巴士A321neo客機，會在今年底前陸續完成交機，取代老舊、相對耗油的波音738客機，新型飛機除了節能省油，還有助於減少碳排放，做到降低單位成本，對於航線營運效益將有很大幫助。
謝世謙認為，今年客機市場雖然還沒有辦法恢復到疫情前榮景，過基本上運作都還算是平順，公司內部會利用這段時間，加強內部員工訓練、精進服務品質，強化後疫情時代的競爭優勢。
責任編輯：蕭閔云
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