交通部所提出的台鐵公司化計畫令人失望透頂。立法院交通委員會4月21日初審通過的「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」，其內容不是創新的解決方案，而是給民意代表開會的作文範本。
許多條文直接抄寫自2012年公布的「中華郵政股份有限公司設置條例」。全部23條條文有七條是在處理員工權益，前交通部長賀陳旦形容該草案「更像人事總處的條文」。
近日來，交通部長王國材接受各種媒體專訪，將自己的公司化推動方案，描繪成台鐵進步的必要發展方向，反對公司化就是反對進步。問題是，王部長所倡議的公司化概念一點都不進步。現今交通部與台鐵工會協商的對撞僵局，關鍵出在政府的公司化概念落伍。
B型企業是有公信力的商業營運模式
重新省思看待公司治理的視角，是當今公共政策決策者迫切需要進修的課題。講求短視近利的官員看到的是台鐵資產負債表問題，滿腦子想的是如何處分龐大的土地資產，美化資產表的數據。
重視聯合國永續發展目標（SDGs）的政務官，一定會發現到台鐵公司化是實現「社會公平」（social equity）的創新契機，認真思考如何引進「實現共好使命的員工持股公司」（the mission-led, employee-owned enterprise）新公司治理概念。
實現共好使命的員工持股公司是美國行動團體「五十到五十」（Fifty by Fifty）致力於推動的發展目標：「希望在2050年，全美有5000萬勞動者成為公司股份的擁有者」（50 millions employee owners in the US by 2050）。這也是其組織名為五十到五十的由來。
在社會企業風潮下，台灣對B型企業（亦即共益企業，Benefit Corporation）並不陌生。B型企業經營者將商業活動視為一種共好力量，其心願是期待全球經濟能夠對所有人、所有社區、及地球帶來共同成長的利益。
要想成為B型企業，必須經過五大面向嚴格的認證，包括公司治理、員工照顧、環境友善、社區照顧、與客戶影響力。
B型企業堪稱是當代公司治理的新模範，而實現共好使命的員工持股公司則是B型企業典範中的典範。
在《實現共好使命的員工持股公司：典範中的典範》（Mission-led Employee-owned Firms：the Best of the Best）報告中，五十到五十透過具體的成功企業案例（包括Eileen Fisher、Recology、Gardener's Supply、King Arthur Flour等），充分讓外界了解到，勞動者透過持股擁有公司的所有權，結合由共好使命所驅動的治理方式，它將是新時代的公司營運模式。
台灣的執政者信用破產中。國營事業單位管理階層的聘用往往是酬庸，總經理的專業能力往往是政黨說了算。董事會僅是橡皮圖章的一道程序。部長應該宣示台鐵轉型為有公信力的B型企業。標榜典範的追求，這樣才是台鐵改革的決心！
本文章反映作者意見，不代表《遠見》立場
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