在熙來攘往的印度第三大城邦加羅爾（Bangalore，官方名稱班加盧魯）街頭，電動車出現的比率正在增加，不論是機車、三輪車或貨車，電動車愈來愈多。
美聯社報導，印度是全世界電動車成長最快的市場之一，擁有電動車的民眾有數百萬人，在馬路上奔馳的電動車逾9成是摩托車或三輪車。
根據國際能源總署（IEA）今年4月發表的報告，去年向印度當局新登記的三輪車中，有一半以上是電動車，而且印度充電樁數量增加了10倍。
印度政府祭出規模13億美元（約414億元台幣）的聯邦計畫，補助電動車製造業者及補貼消費者。專家指出，交通工具是造成地球暖化的溫室氣體排放主要來源之一，以政策鼓勵產業和消費者購買電動車，減少使用化石燃料，將是印度能源轉型的關鍵。
25歲的物流司機普列庫瑪（Balaji Premkumar）今年初換了電動三輪車，每當停等紅燈時，在油車排放的廢氣包圍下，他就覺得買電車是很正確的決定。他說，電動車開起來很舒服，而且花費真的有差，「我花60盧比（約23元台幣）充電3小時，可以跑80公里。如果是開柴油車，一樣的里程我至少要花300盧比（約115元台幣）的油錢。」
同樣是物流司機的23歲庫馬（Santhosh Kumar），也感受到電動車的好處，「電動車都不會拋錨，充電樁很多，我永遠不愁沒電可用」。在物流公司「City Link」工作的他，開的仍是公司車，他期待有一天能擁有自己的電動車。
庫馬說：「每個人都會改開電動車的，只是時間早晚問題。」
印度智庫「科學技術政策研究中心」部門主管帝魯邁萊（N.C. Thirumalai）指出，二輪和三輪電動車大多是送貨及外送用途，里程累積速度快，因此更能感受到電動車的優點：跑同樣的里程數，電車的花費比油車少很多。
不過帝魯邁萊也表示，電動車能否長久發展，取決於製造電池所需的關鍵礦物供應是否穩定，此外電力來源也必須是潔淨能源。根據政府報告，目前印度發電量逾四分之三來自化石燃料，大多數是煤炭。
印度政府計畫在2030年之前讓潔淨能源電量達到500百萬瓩，足夠供應3億戶印度家庭用電，更設定要在2070年之前達到淨零排放。
倡議潔淨能源的印度非營利組織RMI India總經理蓋特（Akshima Ghate）指出，政府需要持續規畫電動車的產業與補助政策，例如低利貸款或減稅，讓更多民眾買得起電動車，特別是低收入民眾。
印度的基本款電動摩托車約4萬2798盧比（約1萬6490元台幣），鋰電池款充電需5至6小時，充飽電最多可跑60公里。
蓋特說：「如果說到要在開發中國家樹立基準，印度正扮演領頭羊角色。」
