西門子歌美颯完成機艙廠第二期新建及改裝工程，象徵台灣已經能進行「風機心臟」的機艙生產與組裝。除了倚靠全台的供應鏈支撐外，讓德國公司願意在台落腳並建設歐洲外首座機艙廠的幕後推手，正是總統府資政沈榮津，他讓外國技術真正落實，並支撐台灣離岸風電產業進軍國際供應鏈。
西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展董事長倪邇思 （Niels Steenberg）指出，過去西門子歌美颯在歐洲擁有完整的風機供應鏈，亞太地區第一個提出完整離岸風電政策的，是台灣在2016年提出要在2025年前完成5.5GW裝置容量的布建，就算以現在來看，台灣的離岸風電產業仍是領先亞洲各國。
沈榮津德國取經「超興奮」 倪邇思：推動台灣國產化的前身
除了建設風機之外，要讓離岸風電成為「台灣產業」，過去經濟部下了不少功夫。倪邇思說，台灣的離岸風電產業關聯性政策有許多的要求，很多都是沈榮津經濟部長任內拍板定案，經過多年努力，台灣離岸風電產業才走到今天的格局。
倪邇思回憶，當他第一次見識到沈榮津時，就感覺他是來自基層、擁有扎實技術背景的人，對於細節相當重視。尤其是2019年沈榮津走訪德國參觀西門子歌美颯的機艙廠（Cuxhaven）時，他一路看下來就知道那些程序及工法是台灣可以做到的，因此積極希望引進，這也是推動台灣國產化的前身，台灣離岸風電在地化的藍圖從那時就開始規劃。
經濟部私下透露，沈榮津當時整趟參訪都相當興奮，因為他一眼就知道產線的know-how。台灣過去沒有離岸風電的建設經驗，從德國海外取經回台後，導入台灣既有的供應鏈，逐步提升產業的能力，讓傳統產業跨足風電供應鏈，實際做到產業升級轉型。
沈榮津跨部會協調 風場建置疫情衝擊降到最低
不過，台灣離岸風電產業也不僅僅靠著政府政策就一帆風順。2020年起新冠肺炎肆虐全球，當時正是第二階段潛力場址的建設期間，許多海外的船隻及技師需要入境台灣進行施工，但為了保護國人健康，實施了相當嚴格的邊境管制，讓開發商相當擔憂工程進度。
倪邇思說，沈榮津在任行政院副院長期間，正是台灣疫情衝擊最大之時，邊境有著很嚴格的隔離政策，但離岸風電需要持續建設，要讓船隻進來就需要解決很多問題，所幸沈榮津跨部會協調，讓衛福部、交通部專案審核、把衝擊降到最低，這讓整個離岸風電產業能持續動工、各風場維持正常建置，不因疫情延後太多。（推薦閱讀：【新新聞】「冷錢包」商機大 嘉義蕭家班中古車商攜手「幣託」為哪樁？）
台灣離岸風電產業實際走過8年，已陸續繳出能源改革的成績單。對此，倪邇思說，若無沈榮津的前瞻思維，就不會有現在離岸風電進入第三階段區塊開發的產業發展，更不會有國產化2.0的內容出現，讓台灣產業持續找到國際市場。且台灣產業不是只做小規模的代工廠，是要讓產業鏈學習國際經驗，並逐步達成外商要求、打入世界供應鏈，讓MIT品牌深入風電產業中。
