黃靖文
圖片 今周刊攝影組 提供
30年未調整的台鐵票價，即將調漲。台鐵公司周三(2/5)召開董事會，討論未來票價調整方案，歷經2小時討論，台鐵董事會確認採用0.36%報酬率來調整未來票價。 其中，票價平均最低漲幅達26.8%，並採用遞遠遞減的票價策略，台鐵董事長杜微曾表態，要採「短程能讓人接受，長程有競爭力」的方式調整。因此，車程愈長的價格，價格會愈優惠。 台鐵公司也說明，短程通勤旅客逾8成使用TPASS通勤月票方案，由交通部提供補助，因此即便漲價了，對於通勤、通學族影響不致太大。
台鐵票價30年未調整，台鐵公司周三(2/5)召開董事會，拍板台鐵票價合理化調整案，未來將陳報交通部費率委員會審議。台鐵說明，票價已30年未調整，造成經營困難，台鐵公司強調為建立良好永續經營基礎。
採遞遠遞減票價策略：短途漲較多，長途漲較少
自強號台北到高雄(新左營站)的票價，將從新台幣824元漲至975元，維持千元以下；台北至台中則會從375元漲至501元；台中至高雄調整後的價格，則是調整至594元。
區間車部分，台北至板橋區間車從15元漲至22元，台北至新竹則從114元，調整至163元。
東部幹線部分，台北到花蓮區間車則從283元漲至375元，自強號從440元漲至583元等。
台鐵說明，以區間車票價為例，調整後平均費率為每公里1.82元，相較於現行費率每公里1.46元，平均調幅約26.8%。
一圖看懂台鐵票價變化
TPASS通勤族不受影響 常客及中長途旅客再享優惠
台鐵強調，未來持續推動TPASS、常客優惠、電子定期票及遞遠遞減訂價制度。現有車票試算後，短程區間仍較捷運、市區公車便宜，且TPASS政策，短程通學、通勤旅客並不會受到影響。
台鐵也認為，中長程部分，台鐵同樣依舊相較高鐵及國道客運便宜，對旅客來說依舊是CP質的首選。
台鐵：票價仍較公車、高鐵優惠
物價30年漲6成 台鐵票價卻未漲
台鐵說明，票價自1995年後就未曾調整，迄今已近30年未調整。30年間，物價指數上漲60.3%，現有票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，極需合理反映改善。
台鐵強調，今日票價調整案獲董事會支持通過，後續將依程序報請主管機關審議。配合票價合理化方案之實施，將持續加速推動安全管理系統，確保營運安全，同時提升各項旅客服務，建立公司永續經營之良好基礎。
台鐵2024虧損137億 票價未反映成本一年虧百億
台鐵公司日前公布2024年財務狀況，帳面虧損137億元，台鐵說明，主要配合執行政策之影響，金額高達199.53億元。
其中，票價未反映成本、車輛折舊的金額這類政策虧損，粗估就超過百億。意即台鐵因配合政策因素，損益才呈現虧損，其實有盈餘。
未來，票價調整方案將會再送至交通部票價審議委員會審議，通過後送行政院，核定後運價將公告後，再頒布上路日期。
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