國外車主分享來自特斯拉工程團隊的「電池保養原則」重點

對特斯拉 Tesla 車主來說，電池保養無疑是非常重要的一塊，除了官方手冊外，可能還會上網爬很多文章，但其實很多資訊可能都是錯的。最近一位國外車主 Joe Tomasone 參加了特斯拉的活動，在「如何正確的進行電池充電與維護」的主題中就指出，社群媒體上有非常多錯誤資訊，甚至連特斯拉官網、馬斯克（Elon Musk）提供的內容實際幫助並不大。Joe Tomasone 也分享這場討論的幾個重點，都是來自內部特斯拉工程團隊，以下整理給大家。

來自內部工程團隊的「特斯拉電池保養原則」重點

1.你可能聽說過，平時充電時最高充至 80%，最低不要放電低於 20%，對電池是最好的。如果你某次不小心低於 20%，這沒問題的，只不過請盡快充電。如果你打算去旅行，也請記得充到夠用就好，不要讓電池長時間都處於 80% 以上，更不能長時間處於 95% 以上。當充電完成之後，請立即開車把電用掉（簡單說就是沒事不要一直維持在接近滿電狀態）。

2. 平時在主控螢幕上設置顯示「剩餘電量百分比」，而不是顯示「剩餘行駛距離」。車輛顯示剩餘電量所跑的「里程數」並不是由 EPA（美國環境保護署所測的續航里程） 估算的，而是根據電池組容量與你駕駛習慣所預估出來的。基本上，車輛行駛里程數降低大都不是電池本身問題。如果你與客服聯絡進廠檢修，原廠技師們會使用各種儀器檢查你的電池包，不過大多都不會發現什麼故障（簡單說里程參考就好，主要還是看你的黃金右腳怎麼踩的）。

3. BMS 系統（battery management system）運作原理，以下需要一些電池工程背景才能理解：
所謂電動車的「電池」，依照你擁有的型號不同，最多可以有 4000 顆獨立的電池芯以三或四個「磚」（區塊）的形式串連在一起，組成一個電池組。電池芯組一開始由滿電的 4.2V 會以不同的速度開始放電，然而，當車輛充電時，它們卻會同時充電（簡單說放電是電池芯獨立放電，充電卻是所有電池芯同時充電），直到數千個電池芯中裡面的其中一個達到充電極限百分比就會停止，然後就不管其他電池充飽了沒。因此，如果有些電池電壓只充到 4.1v 或 3.9v 時，這些電池芯便不算真正的充飽，這將影響到你車輛的續航表現。

如果你瞭解鋰電池組原理的話，你應該對於「平衡充電」這個名詞不陌生，這是一種確保每顆獨立的電池芯能維持相同電壓的方法。電池其實並不喜歡充的太滿，因為過充可能會導致起火。這就是為什麼當第一個電池芯充飽時 BMS 系統就會停止充電，但因為其他電池芯還沒真正充飽，所以你很明顯的就「損失了里程」。 重複的短時間駕駛(和短時間充電)並不能給 BMS 計算電池健康所需的數據，兩位工程師都反覆強調，隨著時間的推移，用於“剩餘里程”數字的計算因此變得越來越不準確。讓 BMS 平衡所有電池芯的電壓，能解決絕大部分的「里程損失」問題。其中一位工程師說，這就像把水倒入玻璃杯中後，然後就想杯子裡還有多少水一般，除非你把水倒入量杯中進行測量。這和 BMS 的原理是一樣的，如果你使用10%電，回充10%，使用5%，回充5%…，BMS 是以充電週期中添加的電流來計算電池的容量。如同剛剛所說的，你可能並沒有真正回充10%的電量，因為單一電池芯可能並沒有釋放10%的電量，也許它只釋放了9%，因此在停止充電之前，實際上只添加了9%的電量。隨著時間的推移，這些細微的差異會累積起來導致里程越來越少。（簡單說經常淺充淺放會導致 BMS 估算旅程不準，偶而的深充深放跑一下遠途是健康的）

但你可以透過以下的動作來平衡電池芯修正（註）：
a. 如果開長途距離的話，放電到 20% 以下再充是最好的。
b. 充電至 90%，並保持連接充電器過夜。如此 BMS 將會進行放電，直到所有電池芯都處於相同電壓，然後再充電，這樣所有電池芯都會維持在 90% 的相同電壓。如此你的剩餘里程數，應該會回到正確的範圍。至少要充電到 90%，否則 BMS 將無法平衡電池。

4. 為了獲得最佳的電池健康狀況，在車輛充電前與充電後，請讓汽車靜止停駛一個小時。技師建議使用排程充電功能，不過這對我這種不需要通勤、也沒有固定開車時間的人就沒什麼用。因為排程會在出發時間開空調，如果你沒有要出門的話，那只是浪費電而已。

5. 為了更精準的估計剩餘里程數，請使用 Energy App，設置平均 30 英里，這 App 算法會根據你的駕駛風格（指定里程內的平均 Wh/哩），與電池剩餘百分比進行計算。他們在 Q＆A 中多次強調主螢幕上的算法並不精準。

6. 如果你使用 110v 電壓充電，Model 3 會比 Model S 或 Model X 更有效率，但110V充電相當慢。

7.經常使用超充充電對你的電池不好，如果你經常/幾乎都用超充快速充電的話，你的電池將會退化的很快。

8.ABC法則：總是充電，用車後就充電對你的電池是好的。

9.他們試圖在特斯拉官網上更新這些訊息，但很不幸的，公司認為其他工作更重要，所以需要時間。

以上是原作者對原廠技師所分享的內容整理，大部分都相當有參考價值，但最重要的幾點是：
1.不要過充過放，對電池壽命有影響（80/20原則）。
2.電動車行駛里程與駕駛用車習慣有關，經常飆車深踩續航一定短（根據統計特斯拉最長續航時速為90公里，越快越耗電），另外改車（輪框、輪胎）也會有影響。
3.偶而深充深放跑一下遠距離對電池平衡與健康有幫助。
4.不用太在意剩餘里程與實際距離有差異的狀況，因為電動車在不同環境（溫度、海拔）、不同駕駛習慣的表現都不一樣（AutoPilot開長途最省電），只要不要誤差太誇張就好。
5.超充偶而用用OK，但天天使用對電池沒什麼好處。

註：有一說表示目前TESLA的新電池管理系統已經不需要再作電池平衡的動作，有空的話做個人覺得無妨。

資料來源：TESLA Taiwan Model 3 特斯拉台灣M3車主群