如果你對於 Mazda 這種強調日式造車工藝美學的車廠情有獨鍾，對於 SKYACTIV X 這項科技肯定不陌生，台灣分公司也在今年三月正式用 Mazda 3 這款產品導入台灣市場，而且是以突破日系五門掀背均價新高的 122.8 萬元限量販售，坦白說，不只是正在閱覽本文的你，就連小編都驚呆了。不過，這具被原廠宣稱可以顛覆傳統內燃機技術的黑科技，到底實際駕馭起來究竟是什麼感受，著實讓人好奇。
而這次在國內採一百台限量販售的 SKYACTIV X 引擎，全名其實是 e-SKYACTIV X，e 意指 24V MHEV 輕油電混合系統配置，X 則代表這具引擎配有 SPCCI 火花控制壓燃點火技術，全寫為 Spark Controlled Compression Ignition。而關於這些科技的詳細資訊，相信各位讀者已經從其他優先試駕到的媒體內容產出中提及，所以本次內容，我們僅會做簡易的說明，其他重點會放在實際駕駛的感受與反饋上。
簡單來說，SKYACTIV X 引擎特點在於結合汽油引擎的火花點火、以及柴油引擎的壓燃點火兩種動力供應技術，這種雙模式點火技術會根據引擎不同的負載狀態隨時對應切換，最終的目的都是在於提供更高效率的動力轉換同時，兼顧省油的目的。而導入國內市場的 SKYACTIV X，原廠也順應潮流趨勢，配置了 24V Mild Hybrid 輕油電混合動力輔助，不過，不同於時下主流的 48V 可以直接針對動力進行輕度介入，此電池模組最主要的目的在於額外供給車內音響系統、空調與燈光的耗電，以降低原始電瓶的負荷。
與其他車型相較，e-SKYACTIV X 車型增列了動力傳動與汽油燃燒狀態的資訊顯示介面。
當稀薄燃燒啟動時，SPCCI 圖號會顯示為綠色。
在這些洋洋灑灑的科技進駐後，這輛 Mazda 3 可供應 180 hp / 22.9 kgm 的峰值輸出，相較於 SKYACTIV G 引擎的 165 hp / 21.7 kgm，老實說端看數據並沒有大幅提升，而實際駕乘感受又是如何呢？從實而論，本車的整體動力輸出感受依然維持自然進氣那線性的推進感，歸因於 SKYACTIV G 所提供的感受也同樣線性，故兩者差異真的不大。小編覺得最大的差異性在於高速公路上的再加速超車情境，e-SKYACTIV X 在高轉速區域的拉伸所提供的動力輸出更加飽滿一些。
場景轉入山路，一如預期，Mazda 3 展現了其自邁入新世代以來一貫的沈穩舒適，但比起 SKYACTIV G 車型硬是多出的 80 公斤車重，不免會讓車頭負荷明顯增加，加上其前輪驅動的先天性條件與試駕車不甚理想的輪胎狀況，小編便收起了想要用較為激進的方式驅策本車的內心期盼。
不過，Mazda 3 該有的高質感體現，並不會因為換上了新世代動力與不理想的輪胎狀況而抹滅，諸如不從眾的魂動設計語彙、同級中無人能敵的內在質感，這些都是 Mazda 始終如一、堅持至今的造車美學。
Mazda 3 e-SKYACTIV X 對於品牌而言，絕對算得是當代純內燃機引擎消逝前的高科技力展現，縱使此類技術在其他車廠都有使用過，但 Mazda 可說是第一間完善解決 SPCCI 火花控制壓燃點火技術難以提供動力問題，且完成量產的車廠，加上 MHEV、ISG 馬達模組、機械增壓等輔助，就研發能力來說，相當值得給 Mazda 一個肯定，尤其現時環境對於純內燃機引擎的各種不友善，更是難能可貴。
但現實是，本車也一口氣踏入了 120 萬級距的市場之中，以此而論，消費者其實有更多的購車選項，想要藉純粹內燃機黑科技的名號來吸引其多付出約莫 20 萬左右的代價來購得一輛日系五門掀背，難度可想而知，也之所以，台灣分公司採用一百台限量販售的名義推出，或許不失為一個好策略。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
