〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆捷運路線大致底定後，除汐科─八堵間路線與台鐵脫鉤，改為深入社區希望服務更多民眾、藉此增加運量之外，汐東段未來也將與環狀線東環段連結。有學者擔憂，這些路段的運量恐不足以支撐中運量捷運龐大成本及支出，強調轉乘方便、行車時間短、票價優惠，就會提升民眾搭乘意願。
升級捷運 投資、營運成本大增
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，基隆─台北這個走廊中，搭乘公共運輸的人數就那麼多，即便基隆捷運深入一些社區，能夠增加的運量也很有限；未來基捷多久時間發一班車、行車時間要多久都還不知道，許多民眾以自己想像的捷運服務方式去支持該方案，未來若服務內容不如預期，可能讓運量比預期還少。
張勝雄指出，基隆輕軌升級捷運後，投資、營運成本都會大幅增加，未來需要維持收支平衡的運量也會增加，他認為運量是無法支撐起兩個軌道系統(台鐵、基隆捷運)。
另外，對於汐東段在台北市端與文湖線連接，但延伸到東環段，張勝雄說，這些都只是與既有捷運銜接的規劃，真正影響民眾搭乘意願還是轉乘方便性、行車時間、票價。
成功大學交通管理科學系主任鄭永祥表示，基隆捷運因為站距短，行車時間勢必會比台鐵還長，建設經費又比基隆輕軌時期增加四、五倍，單純靠現行基隆往返台北通勤運量的票箱收入，絕對很難達到收支平衡，財務分析、成本效益可能都不足。
場站周邊加強開發 增加發展效益
他建議，交通部規劃時要有大眾運輸導向發展(Transit-Oriented Development)的理念，場站周邊土地使用強度要提升，發展新商辦區、住宅區、學校，甚至是百貨公司等，讓沿線車站能產生新的運量，增加都市發展的效益。
