台船新三箭，能逆轉「海運賺、造船廠卻慘賠」命運？

近兩年，全球航運景氣大好，許多航商都趁滿手現金、瘋造新船。但奇怪的是，明明新船訂單數創下史上新高，全球幾大造船廠今年第一季卻仍慘賠上億，台灣唯一商船造船廠「台船」也不例外。為何海運大賺，造船廠依舊苦哈哈？台船又該如何轉型？

近兩年，一隻新冠肺炎病毒攪局，意外引發全球海運之亂，更令海運業躋身最會賺錢的產業之一。

今年第一季，台灣貨櫃航商龍頭、長榮海運稅後淨利高達1014億元，在台灣上市櫃公司中高居第二名，僅次於護國神山台積電。

許多航商都趁滿手現金，瘋狂砸錢造船。據航運機構統計，目前全球待交新船數已超過900艘，訂單甚至一路滿到2025年。

但奇怪的是，理應成最大贏家的造船業，今年卻是一面倒苦哈哈

以韓國三大造船廠（三星重工、現代重工、大宇造船）來說，今年第一季稅後淨利都虧損數十億至百億新台幣；台灣唯一商船造船廠──台船亦然，首季就虧損1.99億台幣，可說是做愈多賠愈多。

台船法說會上，法人針對虧損和財務問題，連番追問。對此，台船透露，目前正打算降低商船（如貨櫃船、散裝船、遊輪等）比重，透過多角化，扭轉虧損困境。

究竟，為何全球現在最火熱的商船市場，竟成造船廠虧損來源？台船又該如何轉型因應？

其實，造船業的虧損和低迷並非頭一遭。2008年前，全球造船業曾一度隨海運景氣大好，瘋狂接單造船，迎來獲利榮景。

然而，金融海嘯過後，當初這一大批新造船，卻成了海運市場供過於求的病灶，導致運價大跌、航商虧損，造船量也大幅下降。

業界指出，2008年全球一度有多達934家造船廠，但歷經近10年產業低谷後，許多造船廠不堪虧損、倒閉，如今只剩下約200多家造船廠。

本來，造船廠有機會趁這兩年海運之亂一起復甦，但原物料大漲又令一切亂了套。

台船副總周志明無奈表示，2020年時，許多船廠都因苦無生意，在船價低檔時，爭相搶單求存。但沒想到，2021年原物料竟一路飆漲，導致當初的低價訂單，成了入不敷出的虧損來源。

儘管2021年後，船價也隨海運景氣上漲，研究機構Clarksons的新造船價格指數更漲到161點，較2020年11月成長逾28%，但仍遠遠趕不上原物料價格上漲速度。

新傳船價指數

Clarksons指出，「如果扣除通膨漲幅，其實現在船價的真正水準，甚至比2016年還低。」

更慘的是，這兩年台灣還爆發缺工潮，同時又因疫情封鎖邊境、外國技師也無法來台，導致台船許多生產業務延宕，成本進一步堆高，導致首季虧損。

面對載浮載沉的商船市場，台船並未坐以待斃，而在力求「壯士斷腕」。

台船處長余茂華透露，2017年以前，台船有九成營收來自商船，但考量商船利潤低（約3%至5%）、競爭者多、又易受海運景氣影響，不利公司經營，所以當時便啟動多角化策略，希望打造第二、第三隻腳，降低對商船依賴。

首先打造的第二隻腳就是是國艦國造。從2018年起，台船就陸續接下海軍22年建軍願景計畫的多艘戰艦，包括國造潛艦、新型兩棲船塢運輸艦等，未來打算搶下高難度、大型、複雜的飛彈巡防艦訂單。

周志明指出，由於軍艦建造難度高、風險大，其獲利空間也遠高於商船，估計有10%左右利潤。未來隨政府推動最有利標制度，加上海軍4700億元造艦預算投入，預計將助力台船轉虧為盈。

台船的第三隻腳，則看準近年快速成長的離岸風電商機。台船處長袁國龍表示，按能源局規劃，2026至2035年，每年都完成1.5GW的裝置發電量，意即未來十年，台船有望搶下穩定的「公家」商機，且利潤有望比國艦國造更高。

目前，台船與旗下子公司台蝕，以及DEME Offshore合資的台船環海，正積極搶攻從水下基礎生產、鋼構防蝕、海事工程及運維，希望藉由台船多年造船技術，提供統包工程的完整解方。

此外，台船還有一項秘密武器。近年和學研單位接下科技部計畫，合作開發「浮式離岸風機浮台」。相較傳統固定式風機只能裝在水深50公尺以內海域，浮式風機則在水深達200公尺的深水區安裝。

一旦淺海區風機飽和，浮式風機便會是突破發電量的關鍵。日前，上緯新能源、天力離岸、永冠、雲豹能源共組的「離岸風電台灣隊」，也宣布以浮式風場通過環評，可見浮式風場開發已箭在弦上。

不過挑戰在於，目前全球能真正運轉浮式風場並不多，各國也還在爭相研發，目前並無太多前例可循；反過來說，如果台船進展順利，也有望奪得全球先機。

歷經五年的壯士斷腕，台船已將商船營收比重降至約20%，另外60%來自國艦國造，20%來自離岸風電。

余茂華說，台船要善用過去49年累積的造船技術，持續跨入國艦國造、離岸風電等新商機，並慎選傳統商船業務，只接精緻化、高品質訂單。期待多元戰略下，公司能擺脫虧損困境。