影音中心／劉又瑋報導
雪山隧道於2006年通車後，至今一直是連結台灣東西部交通的重要道路，台灣工程單位為了順利建成這座隧道，自1991年便開始動工，卻直到2004年才貫通全線隧道，即便國道新建工程局在1993年引進在歐洲隧道工程中，暢行無阻的全斷面隧道鑽掘機（TBM），遭遇雪山山脈岩層卻受到重重阻礙，其中1台造價10億元的TBM更只開挖不到半公里就報廢，各國專家都認為雪山隧道工程是不可能的任務，順利開通也讓雪隧成為「世界工程奇蹟」。
YouTuber「黑皮」對雪山隧道充滿波折的打造過程敬佩不已，在講述整段建造歷程前，他先揭露當時開挖隧道的工法，存在兩種聲音，其中一種是採用傳統炸藥「鑽炸法」，另一種則是透過專業挖掘機TBM開挖，最終採用TBM工法，時任國工局長歐晉德曾自信表示，按照過往經驗每月可開挖300公尺，只要2年時間就能貫通全線。
未料雪山山脈的四稜砂岩層硬度為7，比TBM使用的削刀硬度5還高，加上岩層內部有大量地下水，進入這段岩層後，TBM不時傳出受困消息，大幅拖慢工程進度，即便採用混和「鑽炸法」的方式因應，TBM在1997年挖掘隧道北坑時，仍在進入四稜砂岩層遇上大量湧水破壞，最終這台造價10億元的機器，只開挖456公尺就報廢「結束生命」，這段黑暗期讓工程團隊士氣大受打擊，一度興起放棄念頭。
1997年時雪隧工程已邁入第6年，總工程進度卻不到30%，各國專家也來台協助，其中日本國鐵工程師鬼頭誠發下豪語，表示不能解決困難就「切腹」，卻在3個月後黯然返回日本，最終在沒有國際團隊願意支援的情況下，國工局靠自己克服四稜砂岩層難題，步上軌道的雪隧工程，雖然仍經過數次完工日延期，卻也總算在2006年正式通車，順利完成如此艱難的工程，也讓雪山隧道成為「世界工程奇蹟」。
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