隨著各車廠開始投身推出電動車產品，為了保持 Tesla 在電動車市場的領導地位，我們早在「電池日（Battery Day）」這天之前，就已經看到他們針對電池製程專利的動作頻頻，而現在，這個無耳電極電池（tabless battery）的細節也正式在本次的發表會登場。單就效能的部分，這個仍在研發中的 4860 cell 電池將可為電動車帶來 6 倍的動力輸出、5 倍能量密度並帶來 16% 的續航提升。重點中的重點，假若狂到全面從挖礦到新製程的超級電池工廠的超猛「計畫通」的話。Elon Musk 認為 3 年內就可以實現（2018 年曾經承諾的）美金 2.5 萬，也就是台幣約 7X 萬級距的超親民售價的電動車款 -- 根據他的說法，這將促使電動車比燃油車更為便宜。
特斯拉電池日：量身打造 4860 電池，目標推出台幣 70 萬級距電動車
當然，既然是股東大會日的發表活動，做出一些信仰 之躍 的目標宣示與長遠規劃肯定是少不了的。然而，相對於 2 年前 Elon Musk 說出 3 年內推出可與燃油車「拼親民」的電動車的目標，似乎份量已經有了不同。已經向 Panasonic、寧德時代、LG 採購電池的特斯拉，現階段已經有點轉客為主，開始轉向打造更適合電動車的電池規格技術。
意外嗎？其實連規格都自己打造，個人是蠻意外的。不過自行打造生產電池也能避免遇到他廠電池供應量的生產瓶頸，為了應付年產能 2,000 輛的階段目標，生產效率自然也成了重要關鍵點。
Tesla 這次的年度發表會自然焦點完全是放在與電動車成本、續航與效能表現息息相關的核心「電池」這件事上 -- 當然，Elon Musk 也不忘強調，這一切都是為了加速可替代能源發展所做的努力。不過相信對於消費者而言最關心的依然是車輛的價位與性能的提升部分。
透過各種量身打造的技術，包括前面提到的 4860 cell 電池，針對陽極部分將導入新的生矽材質藉此降低成本並期望增加 20% 續航；陰極的部分雖然還不能承諾讓相對不人道的鈷材料完全消失的時程，但至少確認將會朝向先將能源密集的車型如 Semi 與 Cyberturck 朝著 100% 鎳的目標進化，其餘車款則還是會有不同的比重組合。
Tesla 也會借鏡飛機的設計（寧德時代最近也有類似的發表），將電池放進電動車的結構之中。理想的話，不僅可以藉由蜂巢結構提升車身強度，續航部分更可以有 14% 的提升（應該也是搭配新製程電池吧），也可以減少車輛的零件總數。
特斯拉強調新的無耳電極技術 4860 電池並非紙上談兵，已經開始在工廠進行 10 GWh 的前導的試生產，預計將會耗時約 1 年完成，量產則是可能得要等到 2022 年後了。
同時他們也將嘗試改進生產方式以不需溶劑的乾電極（dry electrode）方式，來降低碳足跡與能源消耗到 10% 的境界 -- 不過他們也有提到，這種相對簡單的做法其實異常的難，Elon Musk 僅有提到目前此技術仍處在實驗室接近完成的階段而已。當然，更實際的生產改進如：蓋更多工廠、零廢水製程與增進電池生產效率等，都有在這次的發表之中提到。
最終的最終，雖然超便宜的車款還有「至少」數年之遙，原本預期針對電池壽命增進的發表也沒看到。不過 Tesla 在電池日倒也驚喜端出了新車款，嗯… 應該說是舊車裝新馬達的新車 Model S Plaid。
0-60mph 僅需不到 2 秒、極速破 320kph、續航可達約 830 公里的 Model S Plaid 將會在 2021 年底正式開賣，價位則是落在 14 萬美元，也就是約 406 萬台幣。喔對了，我有提到這台新車刷新了 Model S 在 Laguna Seca 的單圈嗎？螺旋彎過的真是有夠帥…
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