Written by: Jason Hu
一直在歐洲市場沒什麼存在感的 Honda，為了正面迎戰電氣化策略的到來，在近日針對歐洲媒體舉辦了詳細的「歐洲市場電氣化戰略」解說，以實現到 2050 年實現碳中和的全球目標。在現場除了帶來三款全新 SUV—全電動 e:Ny1，以及 ZR-V Hybrid 和 CR-V Hybrid/PHEV，同時也導入首款電動兩輪車 EM1e:，以及公司能源管理服務 e:PROGRESS 的顯著擴展。
繼去年最新的 CIVIC e:HEV 之後，Honda 已經全面實現電氣化，隨著該品牌進入歐洲發展的下一階段，此次活動展示了 Honda 品牌電動車產品的廣度和雄心。
首先介紹的是全新的 ZR-V 和 CR-V，現在完全只提供 e:HEV 全混合動力，而 CR-V 更是首度導入 PHEV 動力；另外原廠還推出了電動 e:Ny1 、歐洲市場第二款電動車，續航里程為 412 公里，讓 Honda 在歷經多年的產品重整之後，總算有著覆蓋全面的產品線了。其中 CR-V/ZR-V 是日本品牌陣容中第一款放棄純內燃機動力的車型。
CR-V e:PHEV 整體外觀設定基本上跟 1.5 VTEC TURBO/e:HEV 設定維持一致，廠徽變成藍底式樣，而頭尾LED燈組採用燻黑式樣，而車身四周防刮材質則改為車身同色烤漆，強調旗艦定位。順帶一提，e:PHEV系統的充電孔是在車頭左方的前葉子板上。
內裝佈局同樣跟燃油版相同，10.2吋液晶儀表、10.1吋中控Honda Connect 3.0 以及全景天窗都是標配，都是高階純燃油CR-V的規格配置；原本傳統排檔桿則升級成為線傳按鍵式樣，不過 PHEV 就沒有提供1.5T車型上有的三排七人座內裝佈局。
動力系統 CR-V e:PHEV 採用 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎搭配馬達與鋰電池組，最大馬力150hp、最大扭力 18.7kgm，e:PHEV的作動邏輯都是電為主油為輔，所以主要負責驅動CR-V e:PHEV的是183.5hp／342kgm的電動馬達，內燃機基本上只在高速巡航時透過離合器來傳遞動力到前軸。而純電續航里程為73km，足以讓 SUV 用作大部分日常駕駛，並且可以在 11kW 充電器下在 2.5 小時內充滿電。
至於 e:HEV 油電版本，則採用 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎與一對電動機組合，總功率為 204bhp 和 34.15 kgf·m。
ZR-V是中型SUV，尺寸大於「Vezel」、小於「CR-V」。在外觀設計上延續日規、中國市場規格的設定，開發概念是“Releasing Distinction”，水箱罩依照等級不同，有著網格狀與類似 Maserati 的直瀑式樣設計，當然更長的引擎蓋和時尚的車頂線條並沒有修改太多，只是車側的塑膠輪拱、前後保險桿下緣黑色亮面烤漆、現在也全部變成同色烤漆處理。
車身尺寸方面，HR-V 長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。在車尾設計部分相對傳統一些，與日規 Vezel 相比少了貫穿式尾燈組，但後保險桿的線條比日規車型來的有層次感，融入雙邊雙出的排氣佈局。
內裝部分採用“ Simplicity & Something ”設計方向，基本上與 Civic 11 代保持相同的介面，因此 7 吋全液晶儀表以及懸浮式中控螢幕（支援Apple CarPlay® 和 Android Auto™）都具備，其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計。中央鞍座部分傳統排檔設計因應 e:HEV 規格改成了按鈕式樣，其餘整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大幅躍升，材質運用、色調處理上也比美規版來得優異。
當然源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅，不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、增加了坐墊的厚度和寬度，完整提升乘坐舒適性與包覆性。例如用於放置手機的無線充電版等舒適性配備也是日規 ZR-V 的特點。
行李箱空間部分標準為 690公升，而 60/40 分體式後排座椅靠背可輕鬆折疊到平坦的地板上，能將空間擴大到 1560 公升。行李箱尾門下半部和四周車門側邊都採波浪形圖案設計，可以更好地隱藏刮痕和磨損。
動力系統方面，ZR-V e:HEV 與 Civic e:HEV 相同採用 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。Hill Descent Control 也是首次出現在 HR-V 車款當中，在惡劣路況可以幫助駕駛安然度過。
最後 e:Ny1，其實就是 e:NP1 與 e:NS1 的兄弟車，均是以全新智能高效純電架構——e:N Architecture 打造而來，整合了三合一高功率驅動電動馬達、大容量高密度鋰電池（68.8kWh）、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平台等，其中e:Ny1 搭載的e:N Architecture F架構，更是在e:N Architecture架構下專為中小型EV開發。
基於前置前驅FWD，e:Ny1 動力輸出為 201PS 單馬達輸出設定，Honda 還在 e:Ny1 的車身上使用了 47% 的高強度鋼，以顯著提高抗扭剛性，並指出純電車低重心和優化的車身底部空氣動力學元件有助於改善操控性。
設計上看得出與 H-RV/Vezel 的聯繫，但細節上設計得更為簡潔，同時車頭與車尾均採用了e:N系列象徵性的新廠徽。“Heart beat心動交互燈語”能在充電過程以多種多樣的燈語表情，讓用戶能對充電狀態一目了然。
內裝部分 e:Ny1搭載同級領先的15.2 吋高解析度超薄邊框中控螢幕、10.25吋彩色全液晶儀錶等打造極具未來感的數字座艙。同時 e:Ny1保證了後排乘坐空間的最大化，其後排坐墊為Honda車型中最長、並保證了最適傾斜角度，即使長途乘坐，依然舒適自在。
此外 Honda 在此次活動中還宣布了 EM1 e：電動輕便摩托車的更多細節，這是 Honda 首款電動兩輪車，將於今年晚些時候抵達歐洲。它非常適合年輕或城市騎手，更是 Honda 計劃到 2025 年在全球推出的至少 10 款新電動汽車車型之一。
Honda電氣化的範圍超越了其最新產品，持續投資並擴大了該品牌能源管理計劃的範圍。專注於清潔能源服務的開發，其項目包括研究氫作為清潔能源載體，以及進一步提高效率和可持續性的充電和存儲解決方案—第一個實際應用是 e:PROGRESS。
這種具有成本效益且可持續的家庭充電解決方案目前已在英國上市，隨著最新 SUV 的推出，現有 Honda e、新款 e:Ny1 和 CR-V PHEV 的用戶將可以使用。推出的第二階段將使客戶能夠在其充電生態系統中利用太陽能。最後計劃將服務擴展到歐洲，並擴展到非 Honda 的用戶。
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