EQA 250和GLA 200只差6萬塊，如果充電的問題不大，更好養又更安靜的電動車不是更好嗎？
EQA是以GLA為基礎打造的純電版，和EQB、EQC一樣是「油改電」而生，目前賓士「EV血統純正」的車款，僅有EQE、EQS，以及兩者的休旅版本。相信不只我、應該不少人多少會認為油改電有「輸在起跑點」的感覺，但換位思考，在電動車尚未全面普及、技術也還未臻完全成熟的現下，原廠針對較低階的產品，以現有資源調整變化，確實是省成本的合理措舉，畢竟羊毛出在羊身上囉～
EQA在台僅提供EQA 250單一車型，售價為215萬，對比GLA車系非AMG性能化車型、目前頂規、要價209萬的GLA 200，只貴了6萬，單看價格設定，確實可以成為入主的誘因之一，配備方面有沒有差？也會在試駕中提及。
EQA的車頭塞滿動力元件，沒有前行李廂，採單馬達（PSM同步馬達）前驅動力，並使用66.5kWh鋰電池，最大輸出為190hp/39.2kgm，0～100km/h為8.6秒，極速160km/h，在WLTP測試規範下，最大續航里程為496km。
EQA的充電插槽在右後葉子板上，所支援的AC交流慢充功率為8.8kW，採用的是J1772規格；DC直流快充最高100kW，為CCS1規格，據原廠數據，若使用後者，約30分左右，能將電由10％充至80％，順帶一提，EQA的電池保固是8年或16萬km。
以前第一次開到EQC的印象還蠻深刻的，動力反應隨踩隨有，很直接、即時，甚至覺得低速有點衝，到了這次的EQA 250，雖然不像EQS或EQE是原生的電動車平台，還是「油改電」的產品，但我覺得開起來更自然好掌握了，扭力很飽滿，並且是用漸進的方式湧現，如果是從燃油車轉換而來的賓士車主不會太難適應，而且少了引擎、變速箱等機構的噪音與震動，配上很好的車室隔音，平常代步很愉快。
方向盤換檔撥片可用以設定動力回收四段強度，D-的回充力道較明顯，其次是D，而D+的狀態則完全沒有動能回收介入，其中最推薦使用的是「D Auto」，車輛依照前車距離與速限自動調整的，覺得最「自然」，且其判別精準，不論市區或高速路段都很好用。
原廠的0～100km/h加速成績是8.6秒，和GLA 200的8.7秒很接近，不過電動車的特性就是這樣，中低速的扭力充沛，還不用等變速箱退檔，如果碰到需要超車等再加速的狀況，EQA 250會顯得比較有餘裕，電動車加速推力還是勝過多數的一般燃油車。
39.2kgm的扭力不算驚人，但要是直線直接油門到底，會發現有前輪扭力轉向、造成方向盤些微拉扯的情況，電子系統監控下不太影響動態，只是覺得有點奇妙，而或許為了增加安定性，可以發現方向盤如果帶點角度的時候，全油門也不會馬上給足全部的動力，要等到舵角幾乎是直的才會完全釋放，很合理的設定。
試駕車選配的AMG跑車化套件不包含運動化懸吊，本身是舒適化設定，過彎倒是蠻有韌性的，畢竟這車空車重就有2040kg，比GLA 200的1485kg多了快600kg，懸吊支撐性想必也要跟著強化，配合選配而來的20吋圈胎組，動態屬於沉穩的類型，吸震性還不錯，經過坑洞幾乎沒什麼彈跳感，對應日常行駛的情境很OK。
這車選配16.4萬元的AMG跑車化套件和2.5萬元的夜色套件，看起來比原本的樣子動感不少，在車頭水箱罩位置也多了兩道鍍鉻飾條，講到這裡，也能發覺賓士的電動車還是會保留傳統燃油車的水箱罩設計，雖然是完全封閉沒有實際進氣作用，畢竟電動車沒那麼多導入空氣的運轉需求，可能這樣才不會一下子讓外觀變得太前衛，讓剛開始接觸電動車的賓士客群比較能接受。
比起車頭，EQA車尾我覺得更有吸引力，和GLA就差很多，EQ家族都是同樣路線的橫貫式LED尾燈光條造型，不論是白天還是夜晚的辨識度高，也符合想傳達的高科技感。
新車標配18吋鋁圈，試駕車選配了要價3.6萬的20吋AMG多幅式鋁圈，看起來很有特色，如果是習慣親力親為洗車的車主可能會比較傷腦筋，配胎為235/45R20的倍耐力P Zero Elect，除了講究抓地力，也以降低胎噪為訴求。
車室格局比照現行GLA辦理，就算現在最新世代的賓士內裝，螢幕尺寸和數量又繼續向上攀升，由10.25吋數位儀錶和10.25吋中控螢幕組成的架構，目前看來還不至於落伍，加上看起來很炫的出風口與64色氛圍燈，手機無線充電裝置、Keyless這些基本配備都有，比起GLA 200，則多了3D衛星導航、號誌輔助、三年免費圖資更新與即時路況資訊等功能。
因為是純電車款，介面多了與電能相關的信息與設置，除了標準、居家、公司三種充電模式能讓人預先設定好地點、充電％數等細項，還有個「出發時間」，讓車輛知道你的用車習慣，在出發前保持最佳電量狀態。
儀錶右側顯示也多了馬達輸出、動能回收等資訊，左側下方則顯示續航力相關內容，中央可自由選擇輔助、地圖、車況等，除標準模式外，另提供4種儀錶風格可選。
HUD抬頭顯示器包含在6.3萬元的MBUX革新套件裡，有三格資訊列可以自訂，只是數位儀錶的介面已經很豐富又方便辨識，不見得要多花錢選配，至於安全科技的部分，如主動防撞輔助、盲點輔助及後方橫向車流警示等皆為標配，含全速域ACC及主動車道維持輔助的23P駕駛輔助套件同樣入列。
運動型座椅包含在AMG運動化套件內，名字裡有個「跑車」，乘坐感還是偏向放鬆舒適，泡棉的軟硬程度剛好，腿靠也可以手動延伸，如果是要激烈操駕下，腰部兩側的包覆性就顯得不夠了。
電動車因為大體積的電池分佈在底盤，也影響到了車體內的高度表現，也比較容易造成後座椅墊較低，讓乘客的大腿前側少了支撐，其實不少電動車都有這類狀況，除此之外的空間都不會太差，地板中央也相當平坦。
這張是用來對照的GLA 200，雖然示範乘客不同，但我和小鍾身高也沒差太多，表現出來的坐姿卻很不同，像前一段說的，坐墊高低影響到大腿支撐性，是我認為EQA主要比較可惜的地方。
行李廂容積是340～1320L，數據上比GLA的435～1430L略小一些，不過真的實際使用就沒有太大差別，造型很平整，大小也符合這尺碼SUV的正常水準，也標配感應式電動啓閉尾門。
【編輯評論】
「電化GLA」舒適好開、只有後座小可惜
EQA 250和GLA 200的產品定位有重疊性，主要任務就是一般情況的代步需求，但光是擺在一塊，多出6萬元換來更飽滿的動力、更安靜的移動過程，而且比燃油車省了大部分的保養和後續耗材成本，唯一小遺憾的就差在後座了，適合兩人世界或小孩還不大的小家庭，至於充電和續航力我認為不用再多描述，有地方能裝充電座、出遠門稍微規劃路線，已經是成為電動車車主的基本認知了。
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留言 1
Fabio
不如買Y
2023年01月01日00:33
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