面對世界電動車風潮，日本兩大車廠本田和日產宣布進行經營整合，目標2026年合併掛牌上市，成為全球第三大汽車集團，震撼全球汽車市場；三菱汽車則將在一月底決定是否加入。未來兩家新成立的控股公司，社長將由本田指派，本田社長強調整合並非對日產紓困，要求經營陷入困難的日產進行澈底重組。而日產的前會長高恩則不看好合併，直言兩家車廠沒有互補性。
日本三大車廠本田 (Honda)、日產和三菱的社長，23日連袂召開記者會，宣布本田和日產正式啟動經營整合協商，目標2025年6月達成最終共識，2026年8月成立控股公司上市，希望藉此提高效率、深化先進開發技術的合作，以提升競爭力。
本田社長 三部敏宏：「目前在兩家公司的框架下無法達成，(但經營整合就)可以實現真正的強化競爭力。」
日產汽車社長 內田誠：「害怕變化就絕對無法開拓未來，我們決定跨出邁向未來的重要一步。」
未來新成立的控股公司，將把兩家車廠納入旗下，社長將由本田指名的董事出任，過半的董事也由本田指派。儘管兩家年銷量並沒有差太多，都是300多萬輛，但本田市值達6兆7千多億日圓，相當台幣1兆4千億，是日產的四倍，合併案明顯由本田主導；本田社長強調整合並非紓困，日產重振經營是先決條件之一。而最大股東是日產的三菱汽車也宣布考慮加入，2025年1月底將做出決定。
三菱汽車工業社長 加藤隆雄：「要單獨確保大量投資和開發資源是很困難的，對本公司來說，日產和本田的合作，將是未來競爭力的泉源，我們認為這非常重要。」
一旦整合成功，原本位居全球第七、第八的本田和日產，將躍升世界第三大汽車集團，僅次豐田和福斯集團。
1948年由本田宗一郎創設的本田，一開始是做兩輪車，之後開發出輕型四輪卡車，從此開啟四輪汽車時代、進軍世界。但本田一向走獨立經營路線，過去跟其他車廠都沒有資本關係。而1933年成立的日產，過去一直是日本第二大車廠，但在日本泡沫經濟後銷售低迷，陷入嚴重經營危機，1999年接受法國雷諾汽車出資。
當時雷諾的副社長高恩 (Carlos Ghosn) 接下日產社長一職，在大幅縮減成本下，帶領日產轉虧為盈；但2018年他遭東京地檢特搜部逮捕、解職。之後高恩的擴張路線也產生負面影響，業績惡化；2025會計年度第二季財報，因美國市場銷量差，淨利大減94%，宣布裁員9千人，全球產能砍20%。布局電動車多年的鴻海，原本有意收購雷諾手中的日產股權，結果反促兩家日廠加速整合。領導日產汽車20年、棄保潛逃到黎巴嫩的高恩直言，本田和日產合沒有互補效果。
前日產汽車會長 高恩：「我觀察本田和日產之間的互補性，沒有看到任何互補性，沒有互補性，這兩家公司都是日本公司，他們的強項在相同的領域，弱點也在相同領域。」
兩大廠破釜沉舟、決定攜手，主要是因全球汽車業界競爭版圖出現巨變。日本車廠一向以傳統的引擎車為主，但在全球電動化風潮下，日廠顯然相對落後。如今世界電動車排名，第一是美國的特斯拉，中國的比亞迪位居第二，日產和本田僅排名16和28。特斯拉最新甚至發表，沒有方向盤和油門的完全自動駕駛電動計程車，讓日本車廠產生深深的危機感。
本田社長 三部敏宏：「我們體認到汽車產業每天都有很大的變化，中國勢力的的崛起，包含新興勢力，汽車業界的版圖漸漸出現變化。」
往後的競爭關鍵將是軟體，而美國和中國等新興車廠顯然占上風。汽車軟體開發至少需要數千億日圓，就算是大廠也是很大負擔，讓日本車廠驚覺單打獨鬥恐無法生存。
日產汽車社長 內田誠：「隨著新參與者不斷登場，不斷重塑市場格局下，規模經濟將成為比以往更強大的武器，兩家公司聯手，預計可在各個市場產生很大的加乘效果。」
未來本田和日產的品牌都會保留，但兩家能否克服企業文化差異，迅速擬定戰略執行，發揮整合的加乘效果，加速在油電車和電動車方面互補，將是合併勝負關鍵。
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