新修訂的嚴重超速標準，自「超過速限60公里」下修為「40公里」，違規者將面臨1.2萬元以上罰款，並吊扣牌照6個月。此舉引發民眾不滿，在公共政策網路參與平台上發起提案，希望恢復舊制，並提高道路速限，該提案已獲得6,451人附議。然而交通部強調，新制施行後，嚴重超速案件下降近五成，交通事故死傷人數也減少，因此將維持現行規定。
交通部強調，新制施行後，嚴重超速案件下降近五成。（示意圖／翻攝自pixabay）
提出連署的民眾認為，新法可能導致不合理的處罰，例如在速限30公里的路段，若駕駛以70公里行駛，即屬嚴重超速，將面臨高額罰款及半年吊牌。他們質疑台灣道路速限設置不合理，甚至「連騎腳踏車都會超速」，因此主張恢復60公里的超速標準，提高速限10到20公里，並取消吊牌規定，直到道路速限調整至合理範圍。他們也認為，速限應由民眾共同決定，警察不應躲測速，上坡或彎道更不應設置測速照相，以免讓駕駛人措手不及。
針對這項連署，交通部回應，制定道路速限時，會考量路線設計、交通狀況、肇事數據等因素，並強調道路安全應為首要考量。依據《道路交通管理處罰條例》第43條，嚴重超速標準自民國112年6月30日起，已從超過速限60公里調降至40公里，這項修法是根據國內專家建議，並經行政院、立法院審議通過後正式施行。
交通部回應，制定道路速限時，會考量路線設計、交通狀況、肇事數據等因素。（示意圖／翻攝自pixabay）
交通部統計指出，修法前後一年內，超過速限40公里以上的違規案件明顯下降，從修法前每月平均12,640件減少至7,018件，降幅近五成。與超速相關的交通事故數據也顯示，2022年因超速造成的死亡人數為36人，2023年降至32人，受傷人數則從1,891人減少至1,062人。這些數據顯示新法確實有助於減少超速行為，並降低事故發生率及嚴重程度。
交通部統計指出，修法前後一年內，超過速限40公里以上的違規案件明顯下降。（示意圖／翻攝自pixabay）
至於提高道路速限的建議，交通部認為，速限雖然影響運輸效率，但也與交通事故的容錯率息息相關，車速越快，遇到突發狀況時所需的反應時間和煞車距離就越長，因此目前無法全面提高速限10到20公里。不過，民眾若認為特定路段的速限不合理，可向道路主管機關反映，經審慎評估後，仍有機會進行適當調整。此外，交通部也將會同內政部警政署，持續關注新法施行狀況，適時檢討相關規定。
綜合來看，交通部認為，修法後的數據顯示，新制對於降低超速違規與交通事故有明顯成效，因此將維持現行標準，並強調民眾可透過正式管道提出具體路段的速限調整建議。