老實說，電動車從來都不是在這數十年間才突如其來的議題，Rolls-Royce 創辦人之一 Charles Rolls 早在 1990 年代就曾經預言電動車會是汽車工業的重點發展方向之一，只是當時環境與政策的相較不友善導致發展停滯。
如今，在種種因素都漸趨成熟之際，這間百年車廠才真正將預言實踐，將實質意義上第一款純電作品具象化，名為Spectre：幽魂。
老實說，對於喜歡自己親自駕駛、感受每一刻加速操駕快意的筆者而言，對於 Rolls-Royce 常常會有「後座買家」的既定印象，然而，雖然 Spectre 不負品牌之名，車長來到 5,453mm 之譜，但雙門四座豪華層峰跑車的名號，仍舊讓筆者對本作感到十足好奇。
個人認為 Spectre 雖說是 Rolls-Royce 對於未來豪華移動世代的重新詮釋，但從車格設計上仍舊能夠感受出品牌逾百年來的經典元素，尤其是當歡慶女神一躍而起，搭配稍以傾斜方式設置的護罩，每一處都散發與品牌過往無異的氣勢。當然，若你要說有無創新之處，那絕對也是有的，例如改採分離式的 LED 燈組設計、以及整體更平整化的線條刻畫，都是有創新感之處。
不過，相信各位也與我一樣，對於 Spectre 從後方 45 度側視視角有著難以移開的吸引力，縱使本車是一輛徹頭徹尾的龐然大物，但 Fastback 設計參考了遊艇常用的收尾設計，整體肌理線條明顯，卻也相當優雅。
猶如典雅美術典藏館般的車室座艙放在 Spectre 上仍舊完全不會讓人失望，從鍍鉻飾件上的保留可以看出 Rolls-Royce 尊重傳統的一面。伊瓜蘇瀑布藍用色搭配星空頂篷及星光飾板顯得清新高雅，是我個人非常喜愛的配色選擇；而為了數位潮流而生的三環式數位儀錶、HUD 抬頭顯示器、以及中央資訊觸控幕讓你在現今數位使用便利性上完全無虞。
當然，用料扎實、渾厚的座椅歸因於記憶、按摩與通風功能的搭載，整體乘坐質感超乎想像地好，甚至使用頻率偏少的後座也毫不馬虎，著實沒有最狂，只有更狂。
那麼，在捨棄過往為人熟悉的 V12 內燃機機體、換上純電動力後，Spectre 到底有沒有展現出過往 Rolls-Royce 該有的氣勢、沈穩甚至安穩？我先說結論：「有，甚至超越！」
擁有 102 kWh 可用電池容量的 Spectre，採前、後雙馬達架構來傳遞動力，具備 585 匹最大馬力、以及 91.8 公斤米峰值扭力，要拖動近三個噸位的龐然大物自然是毫不費力，4.5 秒破百實力也在在證明這點。
此外，相信大家都明瞭動力系統電氣化後，Rolls-Royce 就再也不用煩惱動力傳遞間所產生的噪音，而本車也搭載第三世代 Architecture of Luxury 鋁合金車體，車室就更加安靜了，搭配開放客製的音響系統，比起以往的每一款內燃機作品，這次要說宛如身在絕美的歌劇院中更具說服力。
體驗過接近「可怕」的肅靜性後，Spectre 還是能奠基在此基礎上，透過雙馬達來給予澎湃的加速性能，不若特斯拉般簡單粗暴，反而是線性、輕快的過程讓人越開越愛，且縱使本車車寬超過兩米，車輛整體靈活性卻讓筆者第一次接觸 Rolls-Royce 時便不由自主地想坐進駕駛座。
而面對台灣具備隨時能舉辦拉力賽的坑疤道路，Spectre 的彈簧阻尼依舊展現出如施展魔法般的韌性，將道路訊號盡可能完善消弭，剩餘的體感，卻能夠讓你好好享受「駕馭」這件事情，一點都不突兀。
如同百年前的預言，Spectre 印證了 Rolls-Royce 作為車王，在邁入電氣化時代後，也依舊能夠從容面對。當然，要論數據、機械、性能，比 Spectre 強悍的產品比比皆是，但本車所擁有的卓越質感，邁入電氣化時代後仍能夠給予的絕對完美、優雅，卻是其他車廠所難以趕上的，所謂層峰，便是如此。
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