大改款Suzuki S-Cross登台，重點是導入輕油電科技，還多了四驅車型，加上更名、換臉，看起來幅度頗大，但真的有改到消費者的心坎裡嗎？
原本在國內稱作「SX4」的Suzuki S-Cross，大改款後跟進歐規車型命名，除了造型上的翻新外，動力上導入以往未見的48V輕油電系統，並新增AllGrip四驅車型，力圖打破「四驅車＝耗油」的刻板印象！
有別於上一代89萬單一車型的銷售策略，新S-Cross在國內推出雙車型編成，價格分別為98萬和114萬，其16萬價差為頂規帶來四輪驅動和全景天窗，同時也是本次試駕的版本。
官方數據上，除了車高略為增加5mm外，新S-Cross不論車長、車寬和軸距皆與前代持平。其實車側便不難辨識出前代的影子，尤其門板造型及窗框輪廓幾乎一致，後三角窗造型則經過調整，以利改善駕駛視野。
頭尾倒是經過重新設計，一改前代圓潤的造型，新S-Cross換上厚實寬大的設計風格，鈑件摺線也較為立體，就連輪拱防刮塑板也改採偏方正的造型，凸顯其跨界形象。
水箱罩換上波浪格柵並加大尺寸，搭配貫穿廠徽的橫槓飾條作為視覺焦點。頭燈燈組採格狀排列，具備光感應啟閉，內部嵌入的鍍鉻飾條與水箱罩做視覺連貫，方向燈則移置下方保桿，與前霧燈框相整合。
S-Cross車尾鈑件造型也相當有立體感，新尾燈藉由黑色飾條相連，效仿時下流行的橫貫式風格，並在粗壯尾組造型的搭配下，呼應著車頭的硬派氣勢，個人認為新車外觀比起前代實在好看很多。
鋁圈沿用以往17吋的雙色款，與小型車格搭配起來，視覺比例上尚稱合襯。試駕款配備215/55R17的馬牌EcoContact 6節能胎，以低滾動阻力和低能耗為特色。
雖說是大改款，但座艙與前代相比並沒有大幅變動，不僅延續著海灣式的儀錶台，甚至連方向盤、空調介面、兩側出風口、中央鞍座和門內飾版造型，都與前代相同。
新版中控觸控螢幕大概是車室內最明顯的變化了，不僅由內嵌式改成直立式設計，規格也從7吋放大為9吋，而除了造型上的不同外，內載作業系統也隨改款獲得升級。
換上品牌首見的新軟體系統，新車機畫面更鮮明也更精緻，也終於具備中文顯示，但觸控反應能即時一點會更好。系統並支援Android Auto和Apple CarPlay，後者可無線連接。
停車顯影輔助從以往的倒車顯影升級為360度環景，畫面解析度尚可，倒是環景影像合成蠻精細的，畫面物件變形不大，也減少了影像接縫的死角。然而，由於環景與車載軟體分屬獨立系統，環景系統設定畫面並未同步中文化，僅有英文介面。
儀錶維持雙環設計，素色錶面不若以往花俏。中央顯示幕加大至4.2吋，並換上彩色螢幕，可提供車道輔助、即時能耗及里程等資訊，但不支援中文介面稍嫌可惜。
前代車系已配備前方碰撞預警、自動緊急煞車和ACC等主動安全配備，大改後則另外新增車道偏離警示、盲點偵測和後方橫向交通警示。不過，近年Lv. 2駕駛輔助已成國內市場主流，對於車道輔助機制僅有警示功能的S-Cross恐怕不太吃香。
這主要歸功於前擋上緣的感測模組做了升級，除了提升ACC跟車的精準度外，也增加辨識車道標線的能力。但偵測能力似乎有些過於靈敏，如窄巷中停放路邊的車輛、彎道旁的矮牆或護欄等，都曾在試駕過程中觸發S-Cross的碰撞預警警示。
ACC在有前車時，能以1km/h開始設定，若前方無車，則需車速40km/h以上方可啟用，亦會在低於40km/h時解除，適合在高、快速公路使用，且系統邏輯在提速和減速上都挺和緩的，在輔助之餘也顧及了乘坐舒適性。
車系以往僅配備織布座椅，大改款則換上皮布雙織包覆，座椅泡棉質地偏硬，腰側及腿部支撐扎實，駕駛座具備6向手動調整，至於副駕駛座側則少了高低調整功能。
後排椅墊泡棉比起前座較軟一些，不過椅背剪裁較為平板，少了點服貼感。筆者身高165cm，入座後膝部空間還不錯，但頭頂就略感壓迫。椅背具備兩段斜度可調，我覺得標準斜度稍嫌直挺，加大斜度後較為舒適。
標準尾廂容積同前代為430L，搭配6/4分離傾倒的後排座椅，最大可擴充至1230L。尾門門檻不高，上下行李更輕鬆，但如果能有電動尾門那就更方便了。
引擎蓋下仍裝載1.4升渦輪四缸引擎，不過改款後輸出調整為129.2hp/23.9kgm，馬力峰值降了10.8hp，最大扭力則小漲1.5kgm，並新增48V輕油電系統，於引擎旁附掛ISG啟動馬達發電機，小型鋰電池組則置放於副駕駛座下方。
該輕油電系統雖無法獨立驅動車輛，但在起步等高耗油情境下能透過馬達協助出力，鬆油門滑行或停等時也會提前熄火，並由電池供電予車內設備所需，盡量讓引擎運轉運用在驅動車輛來達成降低額外能耗的效果，算是「省在刀口上」的節能機制。
讓數據說話，導入輕油電的S-Cross，前驅款能源局平均油耗為19.4km/L，試駕的頂規亦有17.4km/L水準，即便搭載四驅，仍比僅有前驅的前代16.8km/L更省油。
不論是儀錶資訊幕或中控螢幕都能顯示動力流向，可即時顯示48V系統的運作狀況。但若非引擎啟動噪音小、重啟反應快，加上停等熄火時也能吹冷氣，否則實際開起來其實不太會注意到48V系統正默默地工作著。
開起來讓人覺得差異有感的，反倒是四驅頂規導入的駕駛模式選擇，提供自動、運動、雪地和脫困鎖定四種預設模式，可藉由中船上的旋鈕來選擇，而切換模式後，儀錶資訊幕也會顯示相應模式的動畫作為提醒。
自動模式以節能為主要訴求，起步溫馴平順，油門也容易掌握，但再加速反應稍嫌不夠即時。想要更積極的油門反饋，就切到運動模式吧！相同的踩踏深度出力也明顯更帶勁，甚至起步時會讓我感到有點衝，比起自動模式個性更活潑。
不過，回到四驅機能上，雖說作為本次改款亮點，也確實幫S-Cross帶來輕度越野能力，但在柏油高覆蓋率的台灣道路上，Off-Road需求並不高，四輪驅動反而更像扮演著循跡輔助的角色，難免有些「殺雞焉用牛刀」的體悟。
在這些功能之外，S-Cross本身即是一款好駕馭好上手的日常用車，不僅視野開闊，對石磚路面帶來的持續碎震也能抑制得當，順順開其實挺舒適的。然而，懸吊側向支撐若能提升些會更理想，畢竟連續彎道的擺盪幅度有點大。此外，輪拱隔音也有待加強，個人覺得行駛時的胎噪稍微明顯了點。
【編輯評論】
導入輕油電最有感 省油又順暢
相較過去、大改款S-Cross車系外觀更時髦、還導入了48V輕油電科技、增加四驅選項，外觀個人覺得確實比前代順眼不少，要不要四驅則端看需求，但無庸置疑的是新動力「省油就是省錢」，一般用路也算好開！這點相信多數人都會認同，也是新車最大亮點！可以嘴一下大概就是內裝…變化小到一個不小心可能會讓人誤以為是小改款…。
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