這回活動主軸很簡單，湊齊了最新的AMG車款，由專業車手帶領，在麗寶賽道一次開個夠！
本次活動分為賽道操控與直線加速、煞停體驗兩項目，能體驗到的重點車輛主要在小改款E63、AMG GT R以及大改款GLE63 S Coupe，另外還有A45 S、GLC63 Coupe、GLE 53 Coupe與GLA45 S，都是今年下半才登台的最新車款。
都是AMG V8 其實不太一樣
AMG的4.0升V8雙渦輪心臟，依據不同車款的定位衍生出多種版本，光是不同調教就能有超過100hp的差異，以GLC與GLE來說，僅有Coupe車型引進高規的63 S，E63則是低輸出的版本（國外有612hp的E63 S），畢竟高性能房車屬小眾市場，品牌內也另有更跑格的AMG GT 4-Door可選擇，這樣的產品策略很合理，至於AMG GT R，小改款動力不變，雖然輸出未達600hp大關，但採用降低重心的乾式油底殼設計，因此M178的引擎代號和其他63系列的M177不同。
四款V8車型的周邊配置也有差異，等級較高的63 S版本和AMG GT R才有主動引擎腳，而一樣是M177 LS2的GLE 63 S和E63，比起AMG GT R（M178 LS1.5）和GLC 63 S Coupe（M177 LS1），除了是雙渦流渦輪，也多了汽缸間歇系統，此外，因為GLE63 S是之中世代最新的車款，另外還有48V的EQ Boost微油電系統，提供額外的22hp動力輔助。
在傳輸系統的部分，除了AMG GT R為後輪驅動，其他三款車型都是四驅設定，但其中E63可選配12.9萬的AMG Dynamic Plus套件，便能有轉換成純後驅的甩尾模式。E63和GLC63 S Coupe都採用多片離合器代替扭力轉換器的MCT 9速手自排變速箱，GLE63 S Coupe因顧及更多越野需求，配置傳統自排結構的TCT9速手自排變速箱，至於AMG GT R則是完全著重性能的後置7速自手排變速箱，並提供9段調整的循跡系統。
四款車型的避震器都具備三段軟硬度調整，不過E63與GLC63 S Coupe為多氣室的氣壓懸吊，GLE63 S Coupe則是單一空氣彈簧，但多了48V架構的AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，也就是主動防傾桿，而屬於純種跑車的AMG GT R運動性至上，採用前後雙A臂搭配傳統圈狀彈簧的避震器，並配置最大3°的後輪轉向系統。
同場體驗、「尻」下去就知道有差！
本次活動的主軸就是賽道體驗，由賽車手陳意凡開著E53領跑，每人每車有一圈衝過大直線的機會，車輛依序為AMG GT R、A45 S、E63、A45 S。
從第一次接觸到的E63開始說起，車隊的整體速度還算流暢，571hp要跟上前車並不難，但可以發現到，或許因為房車還是需要顧及多一些的舒適性，變速箱在預設的D檔下，即使將動力調到Sport+，仍會維持在稍高的檔位，當全油門需要即時的加速度，會產生退檔過程的些微時間差，所以真要隨傳隨到的推力，變速箱放在駕駛自主控制的手排模式會更盡興。
小改款E63的前軸襯套不再和E53共用，改為專屬部件，也換上和AMG GT 4-Door一樣的後軸副車架，避震器設定也經過調整，到了賽道上，高速過彎的懸吊支撐性很夠，車身重心的變化明確，沒有太多猶豫，也能感受到四驅系統帶來的好處，加上活動嚴格要求全程開啟動態穩定系統，可以更容易抓到出彎補下油門的時機，至於轉向犀利度的部分，比起同場的A45 S和AMG GT R當然還是有差，至少以車長5米、空重突破2噸，明快反應仍對得上高性能房車的定位。
換到AMG GT R，小改款並未強調動力或底盤的變化，差異主要在頭燈與內裝等細節配置，至於實際在麗寶賽道奔馳的感受，就是輛極為好上手的競技化跑車，循跡系統設在全開狀態，使用Sport+模式，大腳油門的推力強勁，但輸出特性屬於循序漸進的特性，全段的力量都同樣飽滿，不像991.2 GT3那樣，進入高轉速會有一股猛力瞬間湧出，配合換檔犀利又平順的7速自手排變速箱，聽起來有些矛盾，但動力真的是狂野又受控，不過也有可惜的地方，因應環保法規的緣故，小改款AMG GT R的聲浪確實較先前來得收斂，直接影響的就是催情指數，這也是性能車得要放低聲量的必經之路。
基於純種跑車的基礎，AMG GT R劈彎的犀利度完全不是E63或A45 S能相提並論，畢竟這車光是重心配置就相當講究，也因為是競技化版本，整體配置比起一般的AMG GT高級不少，空力強化、重量更輕，加大的圈胎尺碼搭配米其林Pilot Sport Cup 2有紋熱熔胎，後軸使用球型軸承結構，標配後輪轉向與碳纖維陶瓷煞車系統，實際效果就是車隨意轉、速度收放自如，當下跟在前導車E53後頭，由於還要顧及整體的車隊速度，會覺得頂多只發揮此車一半的能耐吧！
曾經參與今年8891站慶的A45 S出現在這次場合中，當時給予極高評價，到現在也是如此，2.0升四缸引擎在高轉速表現強悍，搭配的8速雙離合自手排效率也沒話說，全力衝刺一樣有源源不絕的加速感受，底盤方面，懸吊的支撐性強，4Matic+四驅系統也能將421hp動力有效傳遞至路面，動態安穩之餘，得到的回饋也不會過於單調，甚至有種車輛帶著駕駛一起征服彎道的信賴感，尤其是能大展身手的賽道裡，得到的樂趣與感官刺激確實多過於E63。
賽道體驗告一段落，如果以這樣的環境而言，AMG GT R當然最適得其所，完全是刷單圈的利器，若考慮到A45 S的價格和日常實用性，是熱血駕駛的理想代步車，通勤稱職、假日下賽道也OK！而E63動力很足，底盤能耐也能完全對應，但可能也因為上頭還有更強調性能取向的AMG GT 4-Door，也讓血緣相近的E63需要兼顧多一些舒適性，定位更像是配置封頂的E-Class旗艦。
活動的另外一個項目，是開著AMG休旅車系進行全力起步和煞停，當中焦點是GLE63 S Coupe和GLC63 S Coupe，彼此間有大約100hp的動力落差，不過變速箱型式也不同，也就讓人好奇GLC63 S Coupe能否靠著雙離合器自手排的彈射起步功能以小博大，但可惜因為車輛里程低於1000km無法使用，幾乎就是看著GLE63 S Coupe在以大欺小…。
休息區擺放一部靜態展示的G63，基本售價880萬元，根據原廠人員的說法，目前國內下訂需要等到18個月才能交車，比很多AMG V8車款還熱門。
【編輯評論】
活動精簡也精彩
這次並非制式的賽道駕訓課程，屬於提供媒體在賽道中進行試駕體驗的活動，因此程序上也非常單純，在場上好好體驗最新的AMG產品就對了！當合適的車輛碰上合適的地點，完全沉浸在速度的快感中，感覺時間就過得特別快，不但開得心情愉快，同場輪替試駕的方式，更容易體會到各車款之間的特色差異，同樣要傳達高性能的品牌精神，只是在不同車上有相對應的呈現方式，AMG成員又多又到位，難怪有自信稱為地表最速家族。