A5身披S line套件確實帥，可惜入門40 TFSI動力少了勁道，開了一整天總覺得隔靴搔癢，高輸出+四驅才是我們想要的Audi！
四門Coupe設定的A5 Sportback，產品定位即具吸引力，而隨小改款的推出，新車在內外設計、駕駛輔助乃至於動力架構皆有所更新，雖說有著小改A4先行亮相，多少令變化幅度「不感意外」，但如能符合期待，不也是一種肯定？
小改款A5提供三款車型選擇，而本次試駕車款為中階的40 TFSI S line，以延續入門款204hp動力配置，主要藉由增配S line運動化外觀套件來增添特色，原廠並開放以8萬元選配全景式電動天窗。
A5小改後水箱罩造型更寬扁，柵頂三道溝槽是Audi新識別，效仿自Sport quattro的經典特徵，全車系標配矩陣式頭燈，具備光感應啟閉及自動遠光輔助等功能，並搭配新款虛線式日行燈。由於試駕車標配S line外觀套件，藉多層次的下擾流前唇造型和立體化梯形飾框強化運動感。
車尾的變化相對沒那麼顯著，小改換上更具層次感的後保桿及四角形尾管飾框，M形金屬飾條則為S line套件的特徵，主要亮點集中在新式樣款尾燈，並同樣導入虛線造型的設計做頭尾呼應。此外，頭尾燈組均配備序列式方向燈，在點亮時能多帶些活潑視覺。
小改款A5依車型等級差異搭配不同尺碼的鋁圈，而試駕的中階款採18吋雙肋五輻式樣，搭配馬牌ContiSportContact 5跑胎。胎圈雖說採單色塗裝，但立體化設計讓視覺感不至於單調，只是總覺得可以更大一點，最好與頂規車型相同的19吋，必然與帥勁身形更為契合。
內裝變化不大，差異集中在儀錶及多媒體系統介面。試駕車款另加選原價5.5萬的「S line內裝套件」，原廠目前提供3萬元升級優惠，套裝包含S line跑車座椅、方向盤與排檔頭、發光門檻踏板、不鏽鋼駕駛踏板、消光鋁質內飾板及黑色頂篷等配備。
Virtual Cockpit數位儀錶介面是Audi的特色配備之一，新版系統提供多種顯示風格，包含小改後新增的「動力」模式，以直條量表和極簡風格呈現。如同小改前，各模式皆可切換儀錶與資訊畫面之比例，雖說顯示風格可透過中控螢幕設定，但未能隨駕駛模式連動切換。
觸控螢幕規格從小改前的8.3吋升級至10.1吋，列全車系標配，內載MMI Plus新版系統，介面較舊版簡潔，並新增無線Apple CarPlay，可惜無線充電座卻需以1.6萬選配，以近250萬元身價來說小有遺憾。
搭配車載系統的更新，新A5取消了原本設置於排檔座前方的旋鈕及按鍵模組，同處改為附蓋置物盒，便於放置鑰匙或零錢等小物，至於排檔座旁的音響旋鈕則未移除，為選曲及音量控制保留直覺性的操作感。
打開無窗框的車門，S line款皆標配跑車化座椅，加厚腰部兩側泡棉，乘坐感包覆服貼，座椅前緣並設計有可向前延伸的腿靠，補足大腿前端的支撐。試駕車由於另選配S line內裝套件，座椅換上椅背具「S line」壓印及中央椅面麂皮包覆的專屬款式，因而多了些止滑的坐感。
後座椅面較前排來得柔軟舒適，椅面長度也足以提供不錯的腿部支撐，但身為運動定位的產品，空間僅稱堪用，且配合車頂設計，頭部空間被迫壓縮，而S line內裝套件所配備的黑色頂篷，也讓幽閉感重了些。此外，較為高聳的果嶺，多少影響了中央乘客的乘坐感，如想在A5坐得舒適，大概成人四位就差不多了。
採掀背式的Fastback風格，是A5 Sportback的一大特色，也是與A4 Sedan的最大區別，也帶來寬大的行李廂開口，尾門並標配感應電動啟閉以添便利性。
A5尾廂相當平整方正，且縱向空間深，兩側並有置物網可搭配使用。由於高度仍被尾門斜度限制，掀背的設計並沒有帶來空間優勢，標準465L的容積表現僅比A4 Sedan多出5L，不過若4/2/4後排完全傾倒，A5將行李廂與後座空間結合後可提供較房車更為靈活的機能性。
動力更新以油電化為主軸，原有的2.0升渦輪四缸引擎馬力小漲14hp至204hp，扭力則維持37.7kgm設定，並導入12V輕油電系統做為節能輔助，傳動則延續7速自手排變速箱及前驅配置。
做為一款身穿運動套件的斜背轎跑，A5 40 TFSI動力表現總讓人覺得少了點熱血，即便油門到底一拜仍未見衝勁，整體輸出調校趨於溫和平順，倒是變速箱換檔迅速且銜接感不明顯，確保了舒適性。
直到轉速拉到4000rpm左右，A5 40 TFSI才開始脫去「日常」束縛，有「跑起來」的感覺，搭配靈活轉向和硬朗的懸吊設定，路面回饋感直接而扎實，也抑制了過彎時的側傾幅度，開起來還是挺活潑的。不過路面所回傳的跳動感，尤其在後座來得明顯些，多少影響乘坐感，且輪拱隔音也還有改善空間。
而新導入的12V輕油電系統，由引擎旁的BAS皮帶驅動發電機及車尾下方的12V小型鋰電池所組成，本身無法驅動車輛，而是以節能為主要訴求，可提供最多10秒的熄火後滑行時間外，怠速時也會關閉引擎減，而熄火的期間將由輕油電系統來供應車輛包含空調、音響、乃至於各項電子輔助運作所需之電力，等同能延長Start/Stop引擎自動啟閉系統的運作時機，並可藉由動能回收系統來回充電力。
輕油電系統在車輛滑行期間自動關閉引擎，由於無引擎煞車阻力較小，車速掉得慢，也換來較長的滑行距離。而小型電池耗電雖快但回充迅速，怠速後系統會自動熄火並改由電池供電，期間各項電子配備仍可正常使用，亦可維持空調強度，由於過程幾乎無感，減少讓人關閉Start/Stop的衝動。但若停等時間較長，熄火一段時間後會因電力耗盡而重啟引擎，然而重啟時的震動頗明顯，影響乘坐的舒適性，畢竟不需要每處更新都這麼「有感」。
【編輯評論】
40 TFSI性能一般 頂規會更對味
不少消費者都會有個疑問，同樣引擎型式，是否該捏一下上高輸出的版本？我總回答：「當你買了低輸出版本，你永遠好奇高階版開起來如何。」A5 Sportback更讓我體會到這樣的期望，論造型A5夠帥了，論配備中階的試駕款也夠有誠意，但談及動力，即便小改後增至204hp，40 TFSI開起來仍少了點「隨心所欲」，亦不足以吸引A4 40 TFSI客群來升級，反而讓人思索45 TFSI的265hp輸出和品牌quattro本格技術，是否能更符合A5 Sportback所被期待的運動調性？
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