隨著VW集團動力架構的更新，入門Superb也隨Kamiq、Scala等車系，引擎從1.4TSI改搭1.5TSI，不過多出這一點點排氣量「甘嘸差」？
Superb小改款於去年台北車展就已搶先亮相，歷經快一年的等待後，終於在上個月中正式上市，而繼先前Superb Combi SportPlus的體驗後，這次試駕「Limo 菁英版TSI」車型，是Superb房車的入門款。
小改款Superb取消引進柴油動力，提供房車（Limo）及旅行車（Combi）各三款車型編成，兩者均提供1.5升菁英版TSI和2.0升SportLine等級，頂規的Limo L&K尊榮動力版TSI及運動風格的Combi SportPlus 4x4則強調272hp大馬力，而本次試駕主角，則以122.9萬搶攻入門。
跟進VW集團的策略，Superb菁英版原本採1.4 TSI動力，小改後換搭1.5 TSI，最大輸出則維持150hp/5000～6000rpm、25.5kgm/1500～3500rpm，就連峰值出現的轉速域都相同，變速箱則延續7速DSG雙離合器自手排，同套新動力也運用於自家Scala及Kamiq等車系。
150hp要推動近1.5噸的大型房車，終究還是吃力點，即便全油門灌注，動力仍待轉速拉到5000rpm才明顯湧現。不過DSG表現稱職，除了市區路況停停走走時，較密集的檔位升降過程中會出現微幅接合感，其餘檔位間的切換表現順暢，若切進手排模式，系統也不會過度積極地介入，容許於高轉速域「掛檔」，為駕駛保留了操駕的自由度，而透過手動降檔，也有助改善再加速時，動力供應不夠及時的情形。
入門Superb雖無駕駛模式切換，但新導入的四缸引擎具備汽缸休止技術，在巡航或長滑行路段會停止中央兩缸的供油，藉以增進節能表現，此時儀錶資訊幕也會顯示「Eco」節能圖標。此時如稍稍加深油門，即可回復一般四缸模式，而模式間的切換在體感上幾乎無感。
畢竟歐洲車的底子，即便身軀大如Superb，仍保有靈巧的轉向反應，懸吊調性與同級日系車相比稍微偏硬朗些，不過面對石板路所帶來的碎震仍能有效抑制處理，降低因路面顛頗所帶來的不適感。而Superb過彎時也能提供足夠的支撐性，減少入彎下沉及彎中側傾的幅度，即便面對忽左忽右的連續彎道亦可平穩帶過，駕駛對於整體動態反饋不難掌握。
Superb經過小幅拉皮，除了修改前保桿造型，也換上輪廓較細長的新頭燈及霧燈。菁英版原標配鹵素頭燈，試駕車則選配新推出的Matrix LED頭燈，做為上市優惠，年底前下訂均可免費升級，否則明年起的新車主均得加價6萬選配。
新款矩陣式頭燈以14顆LED所組成，各可獨立調整明滅及亮度，並藉以實現遠近光自動切換及光形遮蔽機能，搭配兼做轉向輔助照明的前霧燈，能在夜間提供更完整的照明範圍。
與小改前相比，新Superb房車移除了後雨刷，前保桿及尾燈間均以鍍鉻飾條妝點。內部經重新排列的尾燈組導入了序列式方向燈，而廠徽改採一字排開的「SKODA」式樣，同為小改後的特徵之一。
雖說看似「房車」，然而Limo款實則採Fastback般的五門設計，而電動感應啟閉尾門則入列全車系標配。
入門Superb配備17吋單色鋁圈，搭配215/55R17的馬牌ContiPremiumContact5輪胎，是款主打舒適性及節能性的房車胎。雖說小輪徑配胎在視覺上未如2.0升車型的19吋尺碼來得搶眼，但換胎時則能幫車主省下一點支出。
內裝基本上延續小改前架構，做為品牌旗艦車系，即便等級入門，仍採髮絲紋內飾板，配合大量鍍鉻飾框來增添質感。
雙輻式方向盤為小改後的內裝變化之一，左側按鍵負責語音及音量控制，右側按鍵則可進行安全輔助系統設定及操作儀錶資訊幕選單。
相較於小改前款式，新方向盤針對按鍵位置略做調整，搭配鍍鉻滾輪更顯美觀，但由於按鍵面積較小，操作時可能略需分心。
多媒體觸控螢幕也升級至9.2吋，搭配電容式觸控鍵，整體視覺較為精緻。內載系統也獲得更新，並在小改後提供中文化界面及原廠中文導航，相信對國內買家將更具吸引力。
雙區恆溫空調亦可於觸控螢幕進行設定，兼具科技感與圖形化介面的易讀性，不過行車時仍建議駕駛使用下方實體旋鈕，操作感更加直覺，也減少視線移轉，觸控介面就留給一旁副駕吧！
新觸控多媒體亦支援Apple CarPlay智慧型手機連結。雖說系統本體也具備Android Auto的相容性，不過礙於相關系統認證問題，預計需待明年初才能開通使用。
新Superb全車系標配FCW、AEB、全速域ACC、LDW、BSM、RCTA及9具氣囊等標配，但或許因試駕當日雨勢不小、路面略有積水，影響車道線的判讀，車道偏離警示的作動未如預期靈敏。而停車輔助需2.0升車型才有倒車顯影及前後雷達，本次試駕的菁英版僅有後方雷達。
儀錶採類比雙環錶搭配彩色資訊幕，不過整體風格並不新穎，為此原廠另提供全數位儀錶供Superb全車系選配，選配價3萬元。
標配的儀錶資訊幕可藉方向盤右側按鍵進行操作，可切換為車速、音訊、主動定速等顯示模式，操作手感頗為直覺，但未能跟進多媒體系統導入中文化介面有點可惜！
ACC控制桿設置於方向盤左下方，由於不易目視，建議上路前先熟悉相關設定，對於系統操作有所了解後，其實並不難上手。
副手座前方手套箱及中央扶手下方，均具備冷藏功能，可透過旋鈕調整冷度，雖說保冷性不比真正的冰箱，但已足以在夏季炎熱的台灣提供幾分沁涼，
菁英版標配黑色真皮座椅搭配白色對比縫線，直條式的椅面造型典雅，雙前座均可電動調整，駕駛座則獨具三組記憶。前座椅面寬闊且柔軟舒適，搭配電動腰靠的調整能提升椅背的服貼感，而椅墊前端特別加長，為腿部帶來不錯的支撐感。
後排同樣有著不錯的舒適感，椅面採立體化剪裁，前端也有補強腿部支撐的突起，兩側車窗配置手動遮陽簾可增添隱密性，不過相形之下，寬敞的乘坐空間更留下深刻印象！
值得一提的是，副駕駛座椅背內側也設有座椅調整鈕，副手座無人時，後方乘客可藉此調整座椅位置，不僅可配合需求調整乘坐空間，尊榮感也提升不少。駕駛座則設計一小口袋可供放置小物。
受惠於縱深，Superb提供相當充裕的尾廂空間，標準五座配置下，尾廂隔板下方即具備625L的空間，若移除隔板則可擴充至722L，而後排傾倒後更可帶來1760L的載物容積，不過隔板重量稍嫌沉重，多少影響拆裝的便利性。
Superb全車系均配置6/4分離傾倒後排，而行李廂兩側並設有快速傾倒拉桿，頗為實用的小巧思。
【編輯評論】
入門展現配備誠意 1.5TSI節能夠用
Superb菁英版小改後換搭的1.5升引擎，主打改善能效，雖說沒什麼激情，至少開起來平平順順好掌握，如果你想熱血一下，則建議向上探詢2.0升車型。不過回歸菁英版本身，即便定位入門，不僅安全輔助較小改前完備，車室質感及精緻度也有所提升，而後排空間尤其寬大舒適，加上遮陽簾、冷藏置物廂、副駕椅背調整鈕等小巧思，也進一步提升尊榮感，或許算算，入門的菁英版才是最務實的選擇！