在歷經測試偽裝車遭捕捉、自製率等議題發酵後，作為國產品牌之一的福特六和終於在日前搶先開放媒體試駕中期改款Ford Kuga 車系。而回歸產品面向來看，歸因於 Ford 美國母場的國際產品投放戰略調整，加上電氣化的推波助瀾，Kuga 已成為專屬於歐洲特定市場的產品，但歸因於國內市場級距的重要性，加上福特六和廠區仍屬美國在亞太區域相當重要的生產基地，故也促成 Kuga 在國內市場的存續，並且開行本次改款工程。
重新劃分編成 ST-Line 消失蹤影？
本次改款工程中，福特六和重新設定產品編成上的定位，過往被視為與 ST-Line 同屬旗艦的 Vignale 車型，這次被歸列在入門的版本，爾後往上堆疊至這次我們所試駕的 Active 車型，後者較強調粗獷、戶外的元素氛圍，稍後為各位介紹。不過，在這次發表會前的簡報中，居然完全沒有提及 ST-Line 運動化車型，以筆者的看法而言，這款車或許有較為特別的操作，而特意選擇放到發表會上現身，屆時就讓我們拭目以待吧！
設計手法緊隨歐規，燈組科技成最大亮點
如同前述，本次所試駕的 Kuga 為 Active 車型，基本上係跟隨歐洲當地的規格與行銷手法，在設計方面注入許多與戶外、粗獷等特質頗有連結的元素，但整體是圍繞在中期改款後的造型為基礎所延伸，諸如水箱護罩、保桿兩側霧燈、霧銀側群/ 前後保桿等等，都與改款前式樣有很大的差異，此外，輪圈樣式也經過特別設計，為 Active 專屬的 18 吋式樣，而後視鏡下方的側邊銘牌，也會因應車型劃分不同而有所差異，諸如 Active 亦有屬於自己的車行銘牌。
不過，官方這次將很大重點放置在頭燈科技的配置上，除了 Active 以上車型配有 920mm 的貫穿式導光條，兩側頭燈組本次升級為 Pixel AI 矩陣式預判型動態照明系統，除內建 126 顆 LED 晶片讓燈光聚焦與亮度性能變好，最大重點在於燈組與內建中文導航系統聯動，根據導航路線，電腦可偵測即將迎來的彎道，預先調整後照射角度，讓駕駛者能夠在夜間擁有更優秀的視野與安全性。
與 Focus Mk4.5 相仿的車室塑造手法
進入車室則迎來相當熟悉的感受，歸因於家族化設計理念緣故，Kuga 於中期改款後，也緊隨 Focus Mk4.5 腳步，採用極簡化的概念來堆疊車室，並且以兩具 13 吋數位介面來作為主導，數位儀錶與 Focus 在介面設計上有所差異，但該有的基礎資訊一應俱全，甚至輔助駕駛科技的顯示相當聚焦，很容易就能讀取資訊，判斷路況進而調整操作；此外，中央觸控資訊娛樂系統，則同樣進入 SYNC 4 世代，同樣供應無線 Apple CarPlay / Android Auto 等互聯功能，不過，這次 Kuga 中期改款後，有許多功能是需要聯動至原廠所提供的原生導航系統，有興趣的消費者不仿在試駕時能夠在未連線的情況下試用看看，或許會有額外的驚喜也說不定。
值得提及的是，裝配在 Kuga 上的 HUD 抬頭顯示器介面也更換為全新 Vision X 介面，支援 Apple CarPlay / Android Auto 手機導航系統的互聯，上方顯示的資訊也涵蓋輔助駕駛科技與速限辨識等等。
客車身份讓空間得完全解放
乘坐舒適度改進有感本次 Kuga Active 在座椅材質的選用上可感受出貼心，所採用的為經過 AGR 德國脊背健康協會認證審核過的座椅式樣，雙前座具備 18 向可調機制，重點是這次終於把腿托補上，駕駛者得已找到更適合自身姿態的乘坐感受。此外，麂皮、皮革混搭材質在這炎熱的夏天也不會悶熱，以舒適度而言，筆者認為完勝改款前車型。
截至截稿前，官方釋出了 Kuga 即將同步提供客車與客貨車兩種認證版本，差別當然就在於後廂上方的連桿是否有所加裝，若是客車版本，也就等同宣告 Kuga 的後座空間與置物容積被完全釋放，後座得以採前後滑移 15 公分，來創造出更靈活的空間運用，作為中型休旅車而言，這點極為重要，在此分享給各位。
1.5 排量機體列主力 八速自排變速箱全面更替
雖說這次活動所試駕的 Kuga Active，仍係以 1.5 排量的直列三缸渦輪增壓引擎為主力，但這具機體針對內部塗層、壓縮比與噴油壓力進行改進，最大馬力從 180 匹小幅提升至 187 匹，不過，筆者認為這次試駕的重點應在於全新八速自排變速箱的搭載，在實際體驗的過程中，除整體輕快順暢的輸出力道外，這具變速箱顯然有針對初段轉速特別調整，讓提速過程更快、更有感。
當然，作為以操控、駕馭為重點研發策略的 Ford 而言，Kuga 仍舊表現出韌度十足的懸吊反應機制，縱使不是 ST-Line 車型，在經過山區道路間的過程，本車仍舊能以支撐性高的表現來取悅駕駛者，這就是空間機能在得以釋放的情況下，Kuga 仍舊完好保留的一面。
LV2 半自動駕駛輔助科技強化
同樣以預判式機制作為改良重點對於 Co-Pilot360 這項智能駕駛輔助科技，相信各位不用筆者贅述也相當清楚其好處與優勢，不過這次官方則以此為基礎進行強化，讓筆者最有感的絕對是一鍵啟動 ACC 跟車與 LCA 車道輔助，省去過往的繁複操作，直覺性絕對有感。
值得提及的是，LCA 車道輔助本次也同步提供三段式調整，駕駛者可以根據當下路況，將方向盤施加力道來進行調整。其他如十字路口碰撞預警附輔助煞停、倒車煞車輔助、以及視覺盲點輔助等等，都是本次特別強化、增列的項目，用以提升行車安全及便利性。
國產休旅配備天花板夠格嗎？
價格將成決定性關鍵？顯然地，Kuga 所位處的級距戰況異常激烈，強力的競爭對手多不勝數，端出滿滿的牛肉來增加購買誘因絕對有其必要性，而以配備量體來看，中期改款後的 Kuga 確實有做到這點，特別這次在保留既有優勢的情況下，透過客車認證來解放機能、以及聚焦在數位科技上的強化，更新幅度確實不小，也讓人相當期待 ST-Line 作為旗艦的操作，其成果到底為何？
但這類產品終究需要回歸到「價格設定」這個永恆不變的議題，特別是本次試駕的主力車型 Active，若能夠在百萬區間帶上被安置在甜蜜點位，那 Kuga 絕對有著足以在市場上力挽狂瀾的潛力！
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