近年台灣市場的電動車選擇越來越多元，去年就有超過 30 台不同款式的電動車可以選購，只是被外界預期未來可憑藉規模優勢超越特斯拉的福斯，海外都推出了多款純電車，台灣至今依然沒導入。
現在藉貿易商之手，台灣就有管道可入手 ID 家族純電外匯車，例如已在中國與歐洲上市的 ID.3 純電掀背車，現在也能奔馳在台灣的道路上，今天我們就帶大家一起試駕體驗它。
鎧騰國際車業獨家導入
於 2019 年首度在海外發表的 ID.3，是福斯 MEB 純電車平台的首發車款，車身尺寸和 Golf 相近，不過並非以 Golf 純電替代身分登場，而是寄望 ID.3 在純電市場中建立與 Golf 一樣的代表性地位。ID.3 具備活潑可愛的造型和相對親民的價格定位，2020 年 9 月在歐洲市場正式推出後取得了不錯的銷售成績，後續也於 2021 年進攻中國市場。
然而 ID.3 並非是全球戰略車，其實一開始只鎖定在歐洲販售，儘管福斯最後還是改變了主意，選擇讓 ID.3 在中國落地生產銷售，但 ID.3 本質上仍是僅有少部分國家才能買到；尤其在台灣福斯至今一台純電也沒引進的現況下，ID.3 會登台，自然就是仰賴貿易商引進，用外匯車的方式稀有上市。
搶先福斯官方讓台灣消費者能體驗 ID 家族電動車魅力的，是台灣首家主力經營外匯電動車的貿易商鎧騰國際車業。此前鎧騰是先引進售價較親民的 e-Golf 試水溫，之後擴大陣容進一步導入 ID.3，而且除了現車，鎧騰也開放讓客訂，消費者能夠對 ID.3 的配備部分進行選擇訂車。
鎧騰透露，後續也規劃引進 ID.4 純電休旅、ID.Buzz 電動麵包車等其他福斯 MEB 平台純電車，其他車廠所推出的電動車也在規劃中，台灣消費者是有管道可以買到本來難以入手的車款。
▲ 鎧騰國際車業是台灣首家主力經營外匯電動車的貿易商，目前已導入福斯 e-Golf 和 ID.3，後續也會持續引進更多不同廠牌、類型的電動車款。
活潑動感的車身視覺效果，設計有點吸睛
鎧騰首波是鎖定 ID.3 Pro Performance，儘管採用相對比較低調的 Moonstone Grey 灰色車身配色，但 ID.3 本身的造型就很活潑動感，車頭圓潤、車側俐落，黑色玻璃尾門加上有著黑色車頂的 Two-Tone 雙色配色設計，還有類似 Polo 但更加細長的尾燈組設計，吸睛度和回頭率依然相當高，有點可愛、有點帥氣。
▲ ID.3 車頭造型圓潤可愛，但車側、車尾造型則讓 ID.3 也帶有帥氣感。
▲ 車尾可看到 ID.3 字樣，上方的福斯廠徽則是整合了車尾門的開關機能。
▲ 鎧騰國際車業導入的 ID.3 搭配 18 吋銀黑雙色輪圈。
▲ 車側葉子板有 Pro 字樣的銘牌，可讓人快速辨識 ID.3 的車型款式。
▲ 充電孔位設置在車身的右後方，由於是從歐洲導入，因此採用歐規 CCS2 充電規格，之後若在第三方充電站的 CCS2 充電車位看到 ID.3，可不要以為是停錯了喔。
頗有趣味性的駕駛座艙設計
ID.3 不僅外型辨識度高，內裝設計也很有個性與趣味巧思。像是駕駛座前方的 5.5 吋數位儀表板和整個方向機柱「綁定」在一起，調整方向盤高低位置的時候數位儀表板也會同時一併跟著移動，可確保數位儀表板的資訊不會被方向盤的上緣所遮擋，數位儀表板的右側也直接整合了排檔桿機能。
車室內部大量採用觸控式操作設計，包含中螢幕下方的車輛選單、空調、駕駛輔助機能快捷鍵，以及各式的燈光控制按鍵都是觸控式設計。整體來說，這種操作安排是不會不方便，但用起來的直覺性與傳統按鍵相比確實有段差距，可能就還需要一點時間去適應。
順帶一提，ID.3 的發動方式相當簡易，只要車鑰匙在車輛系統可感應到的範圍並坐上駕駛座，接著踩下煞車就能進檔把車開走。但 ID.3 在方向機柱右側仍保有一個啟動鍵，而且上面還寫著「 Start Engine Stop」，和採用 MEB 純電平台打造的 ID.3 有點不搭。
▲ 畢竟屬於相對入門定位的車款，ID.3 的座艙大量採用硬質塑料材質鋪陳，質感並非強項。
▲ 前座均採用手動調整機制。
▲ 5.5 吋數位儀表板會和跟著方向機柱一起調整，右側也一併整合了排檔桿。
▲ ID.3 車內隨處可見觸控式的按鍵設計，比較特別的是駕駛座側車窗的控制鍵只有兩組，若要控制後排車窗需要先點選觸控式的「Rear」按鍵，才能從駕駛座控制後窗。
▲ 雖然是福斯 MEB 純電平台打造的純電車，ID.3 依然保有寫著「 Start Engine Stop」字樣的啟動鍵。但實際上不太需要用到此按鍵，坐上駕駛座就可直接踩煞車然後入檔。
▲ 中控螢幕下方有觸控式按鍵可調整空調溫度，按下感應式快捷鍵可進入空調介面進行細項調整。
車室還算寬敞、收納空間充足
儘管福斯官方已表示 ID.3 並非是是 Golf 的純電替代品，但這兩款車的尺寸確實頗為相近。當前的 Golf 具備 4,284 x 1,789 x 1,491mm 的長寬高和 2,619mm 的軸距，至於 ID.3 的尺碼則是 4,261 x 1,809 x 1,552mm，軸距則為 2,765mm。
也就是說，ID.3 車長略短，但寬度、高度以及軸距都更勝一籌，車室也頗為寬敞。而且 ID.3 的後坐地板採平整化設計，同時後排座椅的高度也夠高，因此乘坐時不會有腳被抬高而影響坐姿的問題。不過後座並沒有配置獨立的空調出風口或控制面板，而且椅背的角度無法調整。
▲ ID.3 車室空間比 Golf 更寬敞，後座地板的平整化設計和舒適的坐姿也很加分。
▲ 在儲物方面，ID.3 也配有多處收納空間可任意使用，不怕各式小物沒地方放。
後行李廂很能裝，但沒有前行李廂可用
ID.3 擁有 385 公升的後行李廂收納容積，若把具備 6/4 分離傾倒機能的後座傾倒，則可更進一步把後行李廂收納容積擴充到 1,267 公升，在同級距車款中算是 OK。可惜雖然是採用 MEB 純電車平台打造，但 ID.3 並沒有設計前行李廂，打開前廂蓋後只會看到冷卻水、雨刷水添加口和 12V 電瓶等機構。
▲ 後行李廂收納容積一般狀態下是 385 公升，後排座椅傾倒後可擴充到 1,267 公升。
▲ 後行李廂側邊配有掛勾和 12V 電源插孔。
▲ ID.3 並沒有額外的前行李廂，事實上，目前所有的 ID 家族純電車都沒有前行李廂設計。
車機介面功能在台很受限，但可支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto
ID.3 搭載 10 吋中控螢幕，車機介面有內建導航、語音聲控等機能，但因為貿易商導入的是歐規版本，因此沒有中文化界面，原廠導航也無法在台灣使用。不過 ID.3 可支援無線 Apple CarPlay 和無線 Android Auto，因此還是可以借助手機連結之力完成導航和音樂播放等需求。
▲ 車機介面不支援中文化，原廠導航在台灣也無法使用，但 Apple CarPlay 和 Android Auto 都能用，而且都可無線連接。
值得一提的是，儘管屬於相對入門定位的純電車款，但 ID.3 仍配有車內氛圍燈，而且還可透過車機介面的車內氛圍燈調整機能，任意搭配想呈現的配色。
▲ 車內氛圍燈有預設的主題選項，也能自行調色。
電耗表現在水準之上，CCS2 快充效率一般
大致認識 ID.3 內外特色之後，接著就要來和大家分享續航實測了。借測車 ID.3 Pro Performance 是搭載 62kWh 電池，實際可用電量 58kWh，單馬達後輪驅動具備 204 匹馬力與 0-100 km/h 加速 7.3 秒的性能實力，官方的續航力數據則是 427 公里 (WLTP 測試標準)。
▲ ID.3 的剩餘電量並不會直接顯示在數位儀表板上，得進到車輛選單中才看到。查看剩餘電量的同時，也能一併在 50% 到 100% 之間設定充電上限與旅程電耗資訊。
電耗測試條件與路測結果如下：
- 二人乘坐、空調 22 度、風量 2，道路速限 +10km/h
- Day 1 南下：台中中央公園出發，行駛國道一號前往台南大東夜市
- Day 2 北上：台南大東夜市出發，國道一號北上前往特爾電力嘉義民雄站
- 出發電量 91%，抵達電量 18%
- 二日累計里程 268 公里，通算電耗 6.5km/kWh
二天的電耗測試行程包含最高時速 110 左右的高速公路路段、走走停停的市區平面道路，基本上就是一般日常出遊的開法，最終 ID.3 也繳出水準之上的電耗表現，這樣隨意開，每度電能跑 6.5 公里。
依照這次的試駕條件，回推滿電實際可用里程的方式有二種：
- 二天使用 73% 電力跑了 268 公里，回推 100% 電量 = 367 公里
- 每度電 6.5 公里，實際電量 58 度，6.5 x 58 = 377 公里
無論是 367 或 377 公里，這都代表滿電的高速 + 平面實際上路里程，還不錯喔！
最高支援 125 kW 快充的 ID.3，充電效率就比較一般，充電實測是在特爾電力嘉義民雄站從 18% 充到 82%，站點支援 200kW，但 ID.3 最高功率卻只出現 93kW。大概在電量 30% 以前是較快速，充電到 50% 時功率降至 71kW，到 80% 時下降到 48kW，最後總計花了 33 分鐘補進 36.2 度電。
這速度不算快但也不是太慢，只是跟原廠宣稱的 125kW 有不小落差；若以效率計，33 分鐘補進 36 度電，而一度電能跑 6.5 公里 (本次實測)，大約就等同於 234 公里的實際上路行駛里程，倒也是中規中矩。
▲ ID.3 在特爾高功率快充站的實測功率與官方宣稱的 125kW 有段落差。
靈活好開、動力豐沛，車室隔音比預期要好
ID.3 Pro Performance 開起來相當靈巧而且路感紮實、高速穩定性很不錯，車室隔音方面也比預期的要更優；不僅市區行車時的靜肅性夠水準，高速時胎噪抑制的也不錯。204 匹馬力、0-100 km/h 加速 7.3 秒的性能算不上極強悍，但動力仍可說是隨傳隨到，而且高速行車狀態下要再加速時，動力湧現也不會感覺慢半拍，整體來說相當好開。
另外，ID.3 雖然有 B 檔可用，放開電門後也可明顯感受到比 D 檔更明顯的減速力道，但切換到 B 檔仍無法把車輛徹底煞停，仍需要採下煞車踏板才可讓車輛完全靜止，無法實現純粹的單踏板操作。
▲ 切換到 B 檔後開電門後會有明顯減速力道，但無法單靠放開電門來讓車輛完全靜止。
很高的稀有度，不低的入手價
總的來說，ID.3 是一款充滿操駕樂趣而且滿省電的車，很稀有、很特別，代價則是 158 萬元起，若想額外選搭喜歡的配備，整體價格就還會更高。維修保固方面，鎧騰表示 ID.3 車輛本身和大電池具備一年保固，其他料件和維修保養也有一定的處理方式，但外匯車的後勤資源終究無法與原廠比擬，如果對這部福斯純電有興趣卻又還有疑慮，建議就請直接聯繫車商詢問看看吧！
【鎧騰國際車業】
- FB 專頁：https://www.facebook.com/kaitengEVcars/
- 電話：04-23898891
- 地址：台中市南屯區五權西路二段1236號
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