記者鄭瑋奇／專題報導
運具電動化時程中，市區公車全面電動化是最早要達成的目標，中華民國汽車公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長李博文表示，市區公車電動化政策中，最重要一環要讓業者買得起車、投入營運使用無礙、有場地能設置充電樁。
交通部推動電動大客車示範計畫，要提高國產化量能，業者購買示範型計畫車輛可享補助，甲類電動大客車最高補助一千萬元，但當中有三百萬元是營運後的維運補助，須分十二年領取，每年最高廿五萬。
李博文表示，若政府沒補助，業者根本買不起電動大客車，但維運補助的三百萬元需分十二年領完，年限實在太長，根據現行經驗，八年後電池一定要更換一套，目前價格約二百萬元，不會有業者願意更換，只為了那四年一百萬維運補助，盼交通部將補助年限降為八年。另外，業界都很擔心未來汰舊換新補助金額縮水，呼籲除非車價下跌，否則交通部應維持既有補助金額，避免影響業者購買電動大客車意願。
應輔導更多車商取得示範型資格
現行國內電動大客車示範型計畫車商，只有華德動能、成運汽車兩家公司可選擇，李博文表示，如果不買這兩家所製造的電動大客車，就領不到現行最高一千萬元的補助，完全是賣方市場；像鴻海生產的電動巴士看起來不錯，但因沒有取得示範型資格，幾乎沒有業者敢買，呼籲政府應該輔導更多車商取得示範型資格，讓客運業者能買到適合且便宜的電動車。
電動大客車場站與充電問題，李博文說，現在公車場站已是嫌惡設施，用地不易取得，這在雙北是最大問題。另外，為避免停電，希望政府也補助業者購置儲能設備，既可做為備援電力，還能利用離峰時段充電，成為區域智慧電網的一環。
