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汽車

福斯T-Roc R最大對手是自家人?實測找亮點!

8891汽車交易網

更新於 2022年08月18日06:38 • 發布於 2022年08月18日06:38 • 8891汽車

都買到福斯最強的R了,會選T-Roc R嗎?因為要快就選Golf R、需要空間有Tiguan R,定位有點尷尬的T-Roc R,最大價值是什麼?

試車之前就一直在思考,T-Roc R的賣點到底是什麼?熱血派當然選Golf R,需要空間和實用性的話,還有Tiguan R和Golf R Variant,稍微說得過去大概就是價格,T-Roc R是唯一低於200萬元的R車型,但仔細比對一下,和其他三款R的價差不到20萬元,攻頂的性能買家不見得在意,如果換個方向看C/P值,也有便宜40萬的330 TSI R-Line Performance可以選擇,所以呼應到標題,這次測試要找答案,在選擇多元的R車系中,T-Roc R該怎麼凸顯價值?

车系编成表格

表格中列出的2022年式價格為179.8萬元,目前已開始接單的2023年式,售價則上調至188.8萬元。R車型採用一樣的動力架構,T-Roc用得是輸出略低的版本,在其他車型的數據是320hp,可以理解成級距定位的關係,免得讓T-Roc R跑得比階級更高的Tiguan R還快。至於同級距的市場中,只有Mini Countryman JCW可以算是直接對手,尺碼、動力相仿,只是232萬元的定價確實高了許多,就比較難相提並論。

內外設計表格

專屬保桿設計和Golf R、Tiguan R的風格一致,配上R專屬黑化套件,後視鏡、窗框和行李架都是亮黑材質,另外是車高比起標準懸吊低了20mm,然後車頭和前葉子板都有R銘牌,很好辨認和一般T-Roc車型區別,只是顏色選擇不多,除了試駕車選用R才有的金屬炫藍,另外三款是比較低調的白、深灰以及黑色。

車尾最顯眼的就是四出排氣管,R車型的傳統特徵,視覺和聽覺都顧到了,跟著8代Golf的模式,R銘牌擺在顯眼的Logo正下方。

T-Roc R標配後方深色隱私玻璃,追求車窗顏色一致的話,前後隔熱紙要花些心思搭配一下,C柱這個叫做碳纖維風格設計,雖然是貼膜營造效果,不是真的用碳纖維材質製成,做工還算細緻。

19吋雙色鋁圈造型簍空,更容易發現裡頭的R藍色煞車卡鉗,配胎使用235/40R19的Hankook Ventus S1 Evo2,是該品牌的頂級性能街胎,合乎車輛定位。

T-Roc小改款之後,座艙的配備水準其實已經很接近8代Golf,像是9.2吋MIB 3觸控式多媒體系統、無線Apple CarPlay、手機無線充電裝置、駕駛座電動調整、雙區恆溫空調,以及符合Level 2自動駕駛等級的主動安全科技等,R車型最明顯的差異在縫線、方向盤等處採用藍色處理,換檔撥片尺寸也更大。

方向盤左側一樣有專屬的R按鍵,讓駕駛快速切換舒適、一般、賽車、個人化四種模式,也可以快速按兩下直接進入最戰鬥的賽車模式,但老實說,觸控的回饋不算非常明確,還是要稍微瞄一眼儀錶確認狀態。

個人化模式蠻多項目可以自訂,懸吊軟硬、方向盤輔助力道、傳動系統甚至是聲浪效果,如果慢慢開又想要熱血的聽覺氛圍就能從這裡下手。

座椅造型和330 TSI R-Line Performance相同,有電動調整和駕駛座記憶功能,差異在R採用Nappa Carbon真皮,視覺上更有運動感。

尾廂平整度好,傾倒前後的容積分別是445L、1290L,並標配感應式電動尾門,至於空間、視野等表現,可以參考過去T-Roc和CX-30的完整測試文章,連結在下方。


30km/h震動數據表格 T-Roc R的電子懸吊提供三段阻尼設定,從最軟的舒適到最硬的賽車差異相當明顯,數據和體感一致,就算是最柔軟的舒適模式,支撐性還是很強,彈跳感則跟著一般、賽車依序增加,可以說這台車不擅長低速吸震性。 60km/h震動數據表格 從數據上可發現差距不像30km/h那麼大,速度提升之後,通過陣仗的穩定度也更好,很標準的性能取向,這也反映在拍攝影片用來示意的水杯,相比低速環境,60km/h反而沒有水灑濺出來的情況。

泡棉設定適中,舒適性佳,腰部與腿部看起來有強化支撐性的造型,在其他動力的T-Roc沒什麼問題,但是對於300hp等級的R來說,激烈操駕會覺得可以再「包」一些。

後座的坐姿設定很不錯,椅背角度也不會過於挺直,椅面也夠長,從圖上也看得出來,只有膝部空間顯得比較侷促。

先前測過Tiguan R、Golf R Variant都繳出優秀的成績,並留下樂趣十足的正面印象,一樣扛著性能招牌的T-Roc R,雖然跨界休旅的車身設定還是比較高,馬力設定也小了20hp,但相對先前兩款R車型的尺碼更小、車重更輕,結果難預料的情況下,我們自然充滿期待,這車是不是有功高震主的能耐。

T-Roc R創下的最快成績是43.8秒,這部份很值得討論,比起重200kg的Tiguan R略快0.1秒,Golf R Variant則是42.5秒,就算T-Roc R是當中輸出最小的動力版本,大家的原廠0~100km/h加速都一樣是4.9秒,所以輸出強弱不太能當作主要變數,直接橫向比較單圈時間的話,看得出來這次主角的表現不算出色,追根究柢的結果是輪胎側向抓地力不理想,235mm的寬度和Golf R相同,Hankook S1 Evo2也已經是高階性能街胎,配置上沒什麼問題,實際在高速出彎,卻有車輛緩緩向外偏移路線的情況發生,也就是外側輪胎撐不住了,直接影響到單圈成績。

撇除輪胎側向抓地力的部分,T-Roc R其他方面的底盤表現還是值得肯定,首先是電子懸吊,這個場合當然調到最硬的賽車模式,當需要拚彎速騎上路緣石,就非常考驗外側懸吊的支撐性,除了不會軟腳,當內側輪騰空、落地的過程也沒有多餘晃動,再來是四驅系統,比起Tiguan R和Golf R Variant後軸相對靈活的特性,T-Roc R開起來顯顯得安穩、中性,少一點刺激感,卻更好掌握,快速進入狀況。

T-Roc R引擎是與自家Tiguan R、Golf R相同的2.0升渦輪高輸出版的EA888,但馬力是最小的300hp,扭力跟Golf R一樣是40.8kgm,不像Tiguan R有42.8kgm表現,不過由於T-Roc R車重是最輕的,因此原廠公布0~100km/h數據三車都是4.9秒,T-Roc R並沒有因為比較便宜就跑比較慢!

彈射功能允許4000rpm起步,起步瞬間可清楚感受到前輪空轉多了一點,畢竟這套4Motion系統是前驅架構的基礎,後輪分配到的動力比例沒那麼多的話,車頭揚起幅度越大,前輪也會因此流失抓地力而空轉,加上測試當下是地濕的情況,0~100km/h多次測試成績落在5秒左右,如果是乾地,貼近原廠的4.9秒應該不是問題,通過400m終點的數據落在13秒左右,末速167km/h,符合300hp性能車標準。 加速成績表格

濕地同樣不利於煞停測試,比對胎寬一樣是235mm、車重差不多的Golf R Variant,當時路面微濕的成績是35.73m,差距很合理,踏感也都屬於線性、制動力明確的類型,多次測試沒有明顯熱衰竭,而有距離大幅拉長的情況。 100-0km/h煞停距離表格

多項實測中,這車的加速成績最優異,多趟全力彈射表現穩定,地面濕滑的環境下,還是有逼近原廠數據的能耐,而且過程中的引擎出力飽滿、變速箱換檔拳拳到肉,排氣聲浪悅耳、音量也剛剛好,就是300hp性能車該有的樣子。

動力很性能,底盤也是這個樣子,在舒適測試中,偏硬的懸吊不論在哪個模式都不算舒服,低速的彈跳直接,高速才有所改善,標準的運動化設定,到了賽道上可以提供良好支撐性,四驅系統帶來安定感,可惜這套尺碼和等級都不差的跑胎,就是沒有發揮足夠的側向抓地力,讓單圈成績只比重200kg的Tiguan R小贏0.1秒,只能說要求快還是把目光放在Golf R吧!就算是旅行車也行,真要空間、要顧及家庭需求,Tiguan R也更好用。

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