Written by: Bear
大尺寸、明顯的跑車輪廓和動感線條在外觀設計中清楚地展示了新BMW X2的發展飛躍。就如同4 Series，BMW在第二代X2(車型代號為U10)身上也採用非常超過一般人想像、特能引起爭議的設計風格，迥異地大不同於第一代，將原本幾乎近似掀背小鋼炮的造型，拉高比例轉向BMW SAC(Sports Activity Coupé)斜背造型的運動跑旅風格，並且融入了XM有菱有角、另類的剛毅霸氣，體現了年輕族群和前衛進步的生活方式。
駕駛艙重新設計的關鍵元素是纖細的儀錶板、BMW曲面螢幕、帶整合式控制面板的浮動式中央扶手，以及中控檯鞍部前方的智慧手機托盤，並配有手機固定夾。而新開發的標配座椅即具備運動化包覆功能，特別對脊椎彎角有很好的貼合感，加上結實偏硬的坐感，特別適合長途駕駛。而全車系椅面全新專屬雙色Veganza透氣皮質內裝(X2 M35i xDrive的M款運動化座椅加入Alcantara皮革混搭)，以及專屬鋁質織紋飾板為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。
上一代X2的造型看起來就像是加高的1 Series，而第二代X2徹底改變了與X4、X6一致，風格變得更加「SAC」化，提升更多運動化的跑車風格，並且還加入了XM有菱有角的前衛風格。而風阻係數也因此非常優異為0.25Cd。
新X2的車身尺碼很有感地比上一代放大了不少，而車寬加寬了22 mm、軸距加長了22 mm至2,670 mm，車高加高了64 mm，而車長更是從四米三加長至四米五，更顯得更接近休旅車的身形比例，不僅內部空間變得更寬敞(尤其第二排座椅的膝部空間擴大了25毫米)之外，行駛路感的舒適度也比上一代大幅提升，即使是M35i頂規M車型也不再那麼過度地熱血、硬派了。可對家人有所交代了！
新型三缸輕油電混合動力與新款四缸引擎
新BMW X2 sDrive20i的動力系統由1.5升三缸渦輪增壓引擎提供了156 hp的主要馬力，並搭配了最新的第二代48V輕度混合動力技術，其將ISG啟動發電機馬達直接整合入變速箱中，使效率比上一代的BSG更高效，並且可提供高達19 hp / 55 Nm的動力輔助，可提供最大的綜效輸出170 hp。而0-100 km/h加速可在8.3秒內完成。
如此額外的電驅扭力加入使得新X2 sDrive20i不論是起步加速與巡航時的再加速都像是吃了大補丸似地特別輕鬆有力，甚至是超越了上一代的四缸車型。再則，更因為48V輔助系統的加入，引擎特別地無須高轉就能輕鬆以五或六檔時速60~70公里巡航，對於然有使用效率很有助益。同時，過去三缸引擎起步與重負載加速易產生抖動的問題，也都因48V的助力而幾乎完全消失了。
X2 M35i xDrive的黑色外後視鏡具有新風格「雙肋」的M專屬造型設計，表明其位於車系的高地位的認明。而另兩個識別特徵為M款中凹造型的尾翼，以及首次在M35i小型車採用的四出排氣尾管，而每管直徑高達100毫米。至於X2 sDrive20i M Sport雖然沒有這三項M款的主要飾別，但也配置了類似的空力套件，同樣擁有相當吸引力的運動化氣息。
M駕駛艙設計也在在新X2車內創造高強度的性能體驗。亮點包括一體式頭枕和發光M標誌的M運動型座椅、無煙煤深灰色車頂內襯、Alcantara皮革包覆儀表檯、M縫線安全帶、M門門檻裝飾、M踏板、M特定圖形的BMW曲面顯示幕，以及配置加長型換檔撥片的M皮革方向盤及其12點鐘方向紅色標記。
至於X2 M35i xDrive的動力仍為純內燃的單一配置。各種創新使新世代四缸引擎與上一代引擎區分開來。它們包括採用了米勒循環、重新設計的進氣口和燃燒室，以及凸輪軸正時的變化，以及噴射、點火系統和廢氣管路的重新調整。
在2.0升引擎的M專屬亮點中，還有全新極其堅固的曲軸、優化的供油系統、附有冷卻通道的活塞，以及來自最新一代六缸直列汽油引擎的主軸承殼和蓋。其M TwinPower Turbo渦輪增壓技術也經過升級，提高了渦輪增壓系統的性能和間接增壓空氣冷卻效能，同時引入雙噴射供油，並搭配了新調校的VANOS可變凸輪軸正時、優化供油執行器，以及VALVETRONIC全可變氣門正時。
引擎能在5,750~6,500 rpm之間產生300 hp最大馬力輸出，而峰值扭力為400 Nm，能從2,000 rpm保持到4,500 rpm。另外，七速Steptronic雙離合器變速箱具備超銳利快速的換檔作動，而方向盤上的撥片允許快速手動干預檔位選擇過程，連降數個檔位，並且還具備M Sport Boost運動增壓衝刺加速功能，左換檔撥片至少按住一秒鐘，就能直接切換到最運動化的設置。而0-100 km/h加速可在5.4秒內完成。
X2內燃動力全車系均標配七速Steptronic雙離合器變速箱，但換檔風格截然不同，動力較小的sDrive20i的檔位變換極為舒適，幾乎感受不到任何頓挫，接近CVT的舒適品質；M35i xDrive則具有相當衝擊的動感，但並非上一代前三檔那般被踹一腳的頓挫感，同樣擁有極高的換檔質感。並且，這兩款車均標配了十秒鐘Sport Boost運動增壓衝刺加速功能。
BMW xDrive智慧全輪驅動系統確保驅動力根據需要在前輪和後輪之間分配。該系統與底盤控制技術相互關聯，藉由電子液壓控制的掛式離合器允許在幾毫秒內，將驅動扭力也引導到後輪，來提供顯著更大的牽引力，並搭配近致動器的車輪打滑限制穩定系統(ARB)，而有更優化的方向穩定性和運動能力。由於ARB的採用，不再像上一代激烈過彎那般容易地將動力鎖住，所以就不需刻意將DSC關掉或關一半，就能享有「不被打擾」的過彎樂趣。
引進台灣的新X2 M35i xDrive標配M制動系統，還搭載了電子式集成制動系統，所產生的制動力程度與駕駛員的踩踏輸入相關，同時還透過制動器提供出色的踏板反饋。而M款制動器包括了前方四活塞固定式卡鉗；後方則為單活塞浮動卡鉗，提供非常舒適寧靜的制動、卓越的踩踏感和穩定的制動力，即使在高速急煞至停止也能保有易於控制的回饋感。
而過彎靈活度也有所提升，新一代X2前輪驅動的偏置感少了很多，變得較為中性。其來自全輪驅動系統獲得機械式限滑差速器輔助，此限滑差速器內置於七速Steptronic雙離合器變速箱中，有助於限制前輪之間的速度差異。鎖定率高達26%，還可增加在鬆散地形或惡劣的天氣條件的低抓地力對應性，同時提高敏捷性和快速過彎時的處理動態。因此整體操控樂趣可說是更勝以往，而行駛舒適度又比過去明顯提升，足以見得第二代X2為「雪恥」上一代的銷售頹勢，這一代絕對是各方面都準備好了，甚至上一代被最多人詬病的輪胎滾動噪音也都改善了，整體高級感油然而生！
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新X2全車系的雙腎型水箱護罩標配了BMW小型車款首此採用的飾光設計，此發光功能在之前只在7 Series、5 Series，以及XM…等等高階車款才會配置。而車內部份也首次提供全景式玻璃車頂(X2 M35i xDrive為標配)，其面積在BMW旗下所有車款中，不算大，但有延伸到B柱以後，仍可提供後座乘客充足的明亮感。
新X2是引進台灣第一個配置全iDrive系統BMW Operating System 9的車型，同樣採用Zero-layer零層的架構之下，與8.5版本相比變得更便捷使用之處，主要是左方QuickSelect快選功能變得更加個人化，將最常使用的四個功能濃縮在QuickSelect第一格選單中。
BMW Operating System 9採用Android架構讓擴充服務更具彈性，例如：地圖更新以線上串流方式進行。而功能介面操作流暢度提升，並且功能介面也更加優化，例如：AR擴增實境的導航功能的實景圖繪縮在最右上角，或者也可點選放大。而導航介面直接將搜尋目的地功能置於左上角凸顯以便於操作，此外，在導航路徑中還新增所處路線上前方實際數量的紅綠燈顯示，讓駕駛者更輕鬆判斷是該在哪一個紅綠燈轉彎。
BMW Operating System 9出了標準配置的數位服務之外，還提供BMW Digital Premium更豐富的進階數位服務選配，這項選配可免費試用3個月，適用結束可於雲端商店購買(每年NTD.2,200)。所擴展的互聯駕駛商店(BMW ConnectedDrive Store)的一系列軟體產品，除了車輛的按需功能，並且還在串流音樂與廣播音訊類別中，提供不斷發展的第三方應用程式的選擇，以及新聞和雜誌以及資訊娛樂遊戲。透過這個互聯管道可獲得更多的車內遊戲之外，甚至在未來還能使用對應車內遊戲可用的藍芽遊戲搖桿。
X2 M35i xDrive的駕駛座椅具備夾腰功能，可依不同身材調整出羧包覆的感受，其操作鍵不像其他車款的獨立鍵，而是整合在電動腰靠挑整圓盤中。
新X2增加的軸距和更寬的輪距使五個座椅和行李箱都享有更多空間，透過後座椅背40：20：40的比例分離，行李箱容積可在560至1,470升之間變化，並且後座椅背角度可以進行調整。
