而之所以會有高低可調避震器的出現，除希望透過降低車高，來達到降低車身重心的效果外，還可透過車高調整的變化，來控制四個輪子的平衡配重。
大家應該要知道汽車的四個車輪需要承擔車重，可是並非每個車胎所分擔的重量都是一樣的，一般來說，車上最重的東西就是搭載在車頭的引擎，因此大部份的車輛車頭均較重，此時我們便可透過高低調整機構，讓荷重較大的避震器低一點、荷重較小的高一點，如此便可讓四支避震器獲得較為平均的荷重量，做出均等的上下活動行程，車輛的操控特性便會呈現不同於原廠的特性，所以Hi-low Kit在國外又稱為「荷重調整式避震器」。
聽起來Hi-low Kit型的避震器似乎顯得專業許多，不過功能具備了，要能發揮效果，卻須仰賴更專業的技師長時間設定與精密儀器的輔助下才能獲得，例如四輪配重儀，這種是專業比賽車隊才會具備的產品，不是底盤店裡容易就可看到的東西，因此多數比較專業的店家都會採用車高設定法來改變車身重心配置。
由於四輪配重儀是專業比賽車隊才會具備的產品，不是底盤店裡容易就可看到的東西，因此多數比較專業的店家都會採用車高設定法來改變車身重心配置，讓靠近引擎比較近的避震器低一些，離引擎比較遠的避震器高一些。
關於配重和車高的關係上，基礎是車高上升車輪的荷重會變大，就好像你坐在一張椅腳不是等長的椅子上，以長的椅腳與對角上的椅腳為中心來左右搖晃，體重肯定會落在長椅腳的那一側，所以把避震器升高一些，會增加其荷重量。而按照大多數原廠車的設定來看，前低後高的傾向似乎是較常見到的，因此前後避震器高度調整一樣時，代表了前輪荷重增加、後輪荷重減小，實際行駛時若發現很難過彎，那麼不妨將前輪降低一些，如果覺得還不夠，則可以升高後輪試試看，而轉向過度的情況嚴重時，解決的辦法剛好是相反。
有些高檔避震器的減震筒還會採用不銹鋼材質，搭配強化尼龍材質的彈簧托盤，來避免托盤因生鏽而卡死無法轉動。
至於該如何設定出完美的車高數據，端看店家的技術，不過一般情況下，由於許多改裝避震器的車輛，都是在街道上行駛而已，因此多數安裝廠不太會追求如此費工的車高設定，只求前後左右的車高能一致即可。值得一提，在降低車高時，盡量適度就好，過低的車身不只會增加底盤磨損機會，造成日常使用的不方便外，也容易造成避震器觸底，一旦產生觸底避震器機會受損，且受衝擊後的反作用力會使車身回彈迫使車身上揚輪胎離地，當輪胎不能隨時接觸路面時，在好的輪胎抓地力都是等於零，危機就會降臨，所以在裝配車高可調避震器時設定是很重要的，筆者建議前後最少都要有一指幅的高度比較妥當。
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