新頭殼newtalk
13日晚間發生遊覽車翻覆重大傷亡意外的蝶戀花旅行社，成立近20年來，多以「蝶戀花之旅」聞名，主打商品則是國內一日遊，由於價格低廉又省去住宿費用，吸引不少退休銀髮族報名參加，儘管在部落客描寫的遊記中對「蝶戀花之旅」的正負評價兩極化，但「俗又大碗」幾乎是這些消費者的共同印象。
「蝶戀花」早期以遊覽車業者起家，當年就常在台北市青年公園等年長者聚集的地點定點攬客，透過比國道客運還要低廉的車資，及豐富的「一日遊」行程，加上傳單發送及口耳相傳，吸引攬客點鄰近的老年人參加。由於在清晨就開始隨機攬客，不少只是單純早起運動、買菜的老年人，就此被行程吸引而上車，加上「上車後再收費」，無需規劃、更無需事先報名，對於不少「怕麻煩」的年長者而言極具吸引力。
隨招隨上程序簡便 錢包帶著就出發
「蝶戀花之旅」在年長者的圈子裡逐漸建立口碑後，不少熱門行程就常常出現「爆團」情況，一名退休後曾多次參加「蝶戀花之旅」的網友提到，曾有一年的武陵農場賞櫻行程報名者太多，出動了14台車才載得完，連旅行社周姓負責人也常常跳下去自己當駕駛載客。
這種俗又大碗的「一日遊」成為銀髮族旅遊代名詞後，不少旅遊業者也相中這塊大餅，模仿「蝶戀花」模式，推出同樣免事先報名、「隨招隨上」的一日遊旅行團，行程不同，但相同的是1千元有找的低廉價格。
知名旅遊作家「九四三」就曾在10年前參加過蝶戀花之旅，受訪時表示，「蝶戀花之旅」過去就常常在青年公園周邊攬客，非常受到退休銀髮族歡迎，有些老人甚至會帶著孫子天天參加，車內氣氛就像大多數老人團一樣點歌歡唱，氣氛熱絡。
10年前曾超載 旅客坐遊覽車儲藏室
他說，當時部分一日遊團若是上客人數過多，有時還會超收乘客至雙層巴士「樓下」儲藏室乘坐，一人只收100元車資，回想起這段經歷，他也直言，當時就有想過「這樣真的好嗎？」所幸坐了一段路後發現多出空位，司機也立即請他到上層乘坐。
他的遊記中也提到，據同車遊客指出，巴士老闆非常聰明，平日上班時間從基隆載上班族，賺通勤族的錢，上班族下車後，馬上在台北市繞行載客，做起一日遊的生意，等到一日遊旅客傍晚結束旅程回台北後，又從台北載通勤族回基隆，「一魚兩吃」，非常具有生意頭腦。
不過，不少參加過「蝶戀花之旅」的部落客，對於蝶戀花旅行社的平價攬客經營模式，反應卻是兩極化，有網友曾於2014年8月間參加蝶戀花規劃的新竹一日遊行程，結果在山路碰到遊覽車拋錨，導遊竟叫車上的中高齡旅客徒步6公里山路前往北埔老街，最後留在原地枯等2個半小時，等待另一台車救援，打亂遊興。
低價團安全問題 無法再低調
儘管不少網友抱怨蝶戀花旅行社的品質低落，但仍有不少人對周姓負責人的為人給予肯定，有網友認為他是正派經營、刻苦耐勞才讓「蝶戀花」打出成績，但不論褒貶評價，多數民眾對於蝶戀花的普遍印象，就是「俗又大碗」、薄利多銷。
新政府透過「拼國旅」來填補中國觀光客虧損之際，蝶戀花的翻車也讓國旅重摔一跤，這些招攬老年人為主的低價團現象勢必無法再低調，必須受到外界嚴格檢視。民進黨立委李昆澤表示，這些非正式出團、以攬客為主的低價團，他的保障與路線規劃、人數控管都是一大問題，是否因此造成駕駛過勞，或是車輛本身的問題，交通部必須負起全責調查，「這種嚴重的事故每發生一次，20億的國際觀光行銷經費就等於丟進水裡」。
民進黨立委葉宜津則是表示，團費低不低並非重點，但不能因為低價，就讓國民旅遊安全打折扣，包括駕駛是否合宜、是否過勞，這些靠行的車輛管理、檢驗部分是否需要檢討，都已經不是第一次說，「如果因為低價造成安全疑慮，就必須要改進」。
