3系列和C-Class是雙B的主力房車產品，這回各派出中階等級應戰，面子、裡子缺一不可，誰能在超級測試技高一籌？
C-Class與3系列宿敵關係「世代相傳」，在這個時間點，W205世代的C-Class才剛小改款完畢，下一代發表還有一段時間，3系列則是最新G20世代，雖然世代有差別，但不變的是，皆為豪華中型房車指標，且台灣路上滿街跑，雖然未到完全制霸，但同級A4、XE等車的銷量完全不具威脅性，倒是新上市的S60可以觀察一下銷售表現，但無論如何，C-Class與3系列絕對是豪華中型房車指標！
將330i與C300主要規格列出，兩具2.0升渦輪引擎馬力均為258hp，但330i最大扭力略勝一籌，不過變速箱檔位少了1檔，實際跑起來會怎樣？讓人好奇。另外，兩車均是2.0升高輸出引擎＋運動化套件，價格僅相差5萬元，100％完全對上！
本次試駕車型為330i M Sport版本，除了擁有前後專屬外觀套件外，鋁圈也從Luxury Line 17升級為18吋M款式樣，並採前225/45R18、後255/40R18前後配規格，煞車系統一併提升，呈現鮮明的運動化風格。燈具部分，330i兩種版本皆採用全LED（含主動轉向）頭燈，也可花13萬選配高階雷射頭燈；車尾部分也採全LED設計，光條造型簡單、燈具質感佳，整體來說，運動風格比C300強烈，世代新也更有新鮮感！
賓士C300車型標配AMG Line運動化套件，除前後保桿造型差異外，「滿天星」水箱護罩也是車型獨有特徵，鋁圈尺碼則直接來到19吋，配胎尺碼為前225/40R19、後255/35R19。C-Class全車系配置標準型LED頭燈，燈組排列方式前衛、辨識度高，進階的智慧型LED可加價4萬3選配；尾燈「C」字形LED光條為小改後新增，比起330i車尾更有戲。C-Class產品週期雖然久，但同場相較下也不顯老態，330i運動感鮮明、C300斯文大氣，兩車各有看點！
330i座艙維持駕駛導向的傳統，符合運動風格的車輛訴求，採用12.3吋數位儀錶+10.25吋中控螢幕，各項操作介面除了是品牌最新設計，細部質感比過往大幅提升，甚至較C300來得細膩、紮實。
C300雙螢幕尺寸與330i同為12.3+10.25吋配置，科技性平起平坐，但畢竟中控造型和操作介面仍是上一代賓士的設計，自然比330i少了些新意，不過中央鞍座因爲排檔桿位於方向機柱上，更利於設置收納空間，且換檔方式習慣後比傳統形式來得便利。
330i配備相當完善，智慧駕駛輔助可偵測車輛與行人、全速域ACC與車道維持輔助，方向盤控制按鍵也一目瞭然，配備水準與人性化界面相當到位。中央10.25吋iDrive螢幕為最新介面，操作順手機能豐富、更支援無線Apple Carplay，充分滿足消費者對新世代豪華房車應有的期待。
C300進化版是為了對應330i所推出的「滿配」版本，全車系將智慧駕駛輔助套件列為標準配備，小改款後將定速控制介面從撥桿改為方向盤按鍵，操作較舊款更為順手。10.25吋多媒體螢幕非最新MBUX系統，層層選單要多花點時間才能上手，整體而言C300配備與330i在同等水準，無須多加選配即可滿足基本需求。
兩車配備仍有些細微差異，C300進化版兩張前座均標配3組記憶，頭枕高低、椅墊長度延伸和方向盤調整均為電動，這部分比330i M Sport多一分尊榮感。
330i M Sport標配三區恆溫空調，讓後座乘客多了分自主性，且下方提供兩組USB Type-C充電座，C300進化版缺少這些配備。
330i與C300在主動安全與駕駛輔助方面都屬高標準，兩者都兼具全速域ACC與車道維持輔助，達到Level2半自動駕駛等級，同時也將環景影像與自動停車輔助列為標配，配備齊全。330i則更進一步，搭載自動倒車輔助，能記錄最後50m行駛路徑，並主動跟隨路徑倒車，是窄巷內無路可走時的最佳利器。
330i除了前座的椅面長度較充足，其他部分和C300差異並不明顯，兩車前座空間感表現相當，置身其中同感放鬆且自在，百年造車工藝不在話下，真要比較舒適度還是取決於座椅設計與調整機能。
330i後座椅墊較低陷，換來較好的車室高度，橫向空間則以C300較為優異，但兩車地面中央隆起都都相當顯著，後座中央若坐人，腳部擺放絕對彆扭。330i軸距比起C300略長，但卻未反應在膝部空間，實測膝部空間差異僅有0.1cm，表現算是平手。
330i行李廂空間寬度、高度均優於C300，但兩者之間差異並不顯著，內部造型也都受限於尾門關節機構而顯得不夠工整，但對應球具、出遊行李等日常需求都仍屬充裕。C300在標準五人狀態下深度較佳，擺放大型物品更有餘裕。
以20、26吋行李箱實測，兩車尾箱高度均無法直立擺放，必須以較占空間的平躺方式放入，不過從照片中能夠看出剩餘空間依然充裕，再放入兩只登機箱與隨身行李並沒有太大問題。
330i尾箱開口趨於方正，大型物品置入更為容易，門檻離地高也低於C300；兩車都配有電動行李廂蓋與一鍵上鎖機能，除非時常搬運大型物件，否則兩者行李廂機能實屬伯仲之間。
330i M Sport搭載運動化懸吊，車高較標準版降低10mm，驅車上路能感到懸吊設定偏硬、但阻尼設定良好沒有多餘彈跳；實際以儀器測試，瞬間最大G值約落在正負0.8G，以豪華房車標準來看衝擊較高，但懸吊能快速吸收回穩車身，懸吊運作毫不拖泥帶水、給人直接而俐落的震盪回饋。
C300標配AMG套件與跑車化懸吊，19吋鋁圈相較330i M Sport大上一碼、胎壁更薄，但C300實測最大G值卻是略低於330i，整體感受不脫賓士給人舒適、豪華的印象。觀察震動曲線能發現C300懸吊處理不如330i那般俐落，但卻不至於過度晃動，偏舒適的調校反映在震動總和、僅393G表現相當優異。
隨車速提高、330i瞬間最大G值來到1.3G上下，體感維持與低速相近的震盪回饋，並未顯著提升。經過計算震動總和僅落在529.74G，對比30km/h測試幾乎沒有增加，顯見330i懸吊設定在中、高車速才能發揮實力，稍稍犧牲低速舒適度來換取操控性格。
C300懸吊設定較能兼顧中、低速舒適性，瞬間最大G值隨車速等比提升、並透過良好阻尼設定快速吸收震盪，整體搭配仍然保有高水準乘坐質感。值得注意的是60km/h震動力總和經計算為515.74G，與同場330i實屬相同水準，車速提高後、日常駕駛舒適表現不致有太大差異。
330i不愧為全新世代、NVH工程了得，座艙隔音以顯著差異全面勝出C300，由於測試條件為均速行駛、引擎轉速低，置身330i車室僅有細微胎噪，風切聲則細不可聞，表現讓人驚喜。相較之下C300在車體隔音雖然已足夠優異，但直噴引擎運轉聲卻若有似無的傳進車室，尤其以怠速最為明顯，兩者對比高下立判。
330i標配跑車座椅、兩側腰部造型鮮明，且可電動夾緊調整，能隨駕駛人身形、需求調整包覆性，再加上四向電動腰靠，功能相當完善。座椅著座點相較C300略低，置身其中操駕感受更為理想，舒適性則需要多方調整，基本能滿足各種身形駕駛的舒適需求。
C300座椅兩側包覆看來鮮明，實際置身其中卻是相對寬大舒適，另由於著座點較高、對腰部負擔較小，很容易就能調出適當坐姿，雙B車款造車理念的差異從駕駛座姿也能略知一二。
330i後座座點同樣低陷、椅背角度也相應傾斜，置身其中相當舒服自在，椅墊長度略短於C300、但前緣採圓弧包覆，對膝蓋轉折處起到支撐作用，並沒有顯著不足之處。
C300後座造型趨於平坦、座墊泡綿也偏硬，並沒有深陷其中的包覆感，置身其中更趨近於正坐，讓舒適性不如330i那般理想。
對比過往超級測試的房車數據，330i前後視野均屬合理範圍，並沒有因為車身長度突破4.7m而顯著影響視野；反倒C300受惠於儀錶檯距離擋風玻璃較短，前盲區僅6.6m表現出色，後方視野也未受造型或頭枕影響，比起330i要好上許多。
330i與C300兩側後視鏡外緣都具有廣角鏡設計，理論上擁有相對寬廣的反射角度，然而330i經過實測、左右後視鏡照射角度並未特別出色，但也坐落在合理範圍；C300則顯然發揮廣角鏡優勢，左側角度達到37.5度、右側也來到30.4度，在鏡片面積不特別大的前提下，後視鏡角度相當充裕。
傳統四門房車線條多是中規中矩，在360度視野項目中理應沒有顯著差異，兩車A、B、C柱盲區占比分別為24.1%與24.7%，330i以些微差距小幅勝出。深究原因，C300的C柱線條較為厚實，視線遮擋自然較多，但兩車在此測試項目均沒有顯著缺陷。
C300軸距為2840mm、330i則來到2851mm，C300在迴轉半徑小幅勝出實屬合理，實際駕駛很難感受迴轉半徑所帶來的細微差異，主要還是C300駕駛視野較好，對於窄巷穿梭、迴轉信心度較高。
近幾代3系列大改款，車體都更為放大、也更強調舒適性，縱使如此，但開著330i M Sport轉過兩個彎便會發現，轉向俐落感仍勝過對手，比較能聽話的切進彎中，轉向俐落的特質，不表示過彎極限變高，但卻按駕駛心意更精準的進出彎。
330i M Sport搭載前225、後255mm的PS4跑胎，C300進化版則是同樣胎寬的馬牌CSC5，基本上兩條輪胎等級相當，但實際跑起來，330i M Sport輪胎側向抓地力總是弱了一點，關鍵原因並非輪胎等級較低，而是330i M Sport動力傳遞比C300直接許多，讓輪胎負擔變大，進而影響實際表現，實在有些可惜！
330i M Sport之所以動力輸出直接，8速手自排應是重要功臣！每每踩下油門，總是讓人覺得動力紮實的傳遞到後輪，每次換檔也俐落帶勁，尤其退檔，限制比C300的9速變速箱少了許多，且動作明確，不像C300需直盯儀錶，確認「到底有無退檔成功」，另外，330i M Sport聲浪也比C300熱情許多，雖然對縮短單圈無用，但感官刺激滿分！可惜，最後330i M Sport單圈以42.8秒微慢於C300的42.5秒，PS4輪胎實際抓地力略不比CSC5是主因，但若要說轉向反應、底盤回饋樂趣，我們投330i M Sport一票！
C300進化版同樣擁有跑車懸吊，而胎寬雖然與330i M Sport同為前225、後255mm，但扁平比都更低一些，有助路感傳遞。雖然前文提到，論轉向反應，330i M Sport還是略勝一籌，但平心而論，C300進化版也是高標演出，在一般道路上，很難明確分出高下，而在賽場上，只能說，有對比必然就有差異。
兩車的後軸動態都相當安穩，以超過100km/h帶剎車進彎，沒有一絲搖晃不安，但出彎時，兩車狀態就大不同，C300動力傳遞不像330i M Sport直接，加上循跡系統就算全關，在極端狀態下仍會介入，因此無法像330i M Sport可恣意的藉由油門深淺，來調整車身動態，少了樂趣、多了安穩，兩車在賽道上個性可說是大不同！
在大魯閣這個超小的場地裡，C300的9速變速箱的齒比並沒有顯得特別綿密，和多數車同樣都在2、3檔之間游走，而就算選擇最激進的模式，換檔反應仍明顯不比330i M Sport，好在引擎扭力仍佳、輪胎抓地力較出色，讓單圈成績以0.3秒小幅勝出，但我們還是得補充，論駕駛樂趣、各種駕駛資訊傳遞，330i M Sport仍是較佳的！
330i搭載2.0升L4渦輪引擎，代號和前代車款一樣是B48，不過最大輸出略增一些，來到258hp/5000～6500rpm、40.8kgm/1550～4400rpm，搭配8速手自排變速箱，原廠0～100km/h的加速成績是5.8秒。
C300換上代號M264全新引擎，同樣是2.0升L4渦輪，最大輸出258hp/5800～6100rpm、37.7kgm/1800～4000rpm，和330i相比，馬力持平、扭力值則小輸一些，搭配9速手自排變速箱，原廠0～100km/h的加速成績則是5.9秒。
從賽道測試就知道330i的動力反應比C300來得直接，進行加速實測更是有感，當原地左腳剎車、右腳油門，必須拿捏好起步時的引擎轉速，否則後輪255mm的PS4跑胎也頻頻空轉，除了引擎前段出力飽滿，8速手自排變速箱在全力加速比C300激進不少，1換2檔和2換3檔都像是背後被踹一腳一樣，最後0～100km/h加速得出逼近原廠成績的5.84秒，0～400m則有14.04秒＠162.57km/h的優異表現，明顯完勝C300。
雖然C300輸出水準與330i相當，但C300股催起來就是較為柔和，以同樣的起步方式，C300幾乎沒有打滑情況，少了拿捏油門的顧慮，最終得到的0～100km/h最快為6.63秒，至於0～400m繳出14.72秒＠154.91km/h的成績，不但落後330i一截，和原廠數據也有段差距。
從P-Box擷取的曲線來看，C300在起步當下還能和330i持平至40km/h，但之後一路到通過400m終點均落後，330i在加速方面無懸念勝出！
煞停表現在伯仲之間，畢竟彼此的胎寬相同、配胎等級相仿，結果有合理性，另外一點是在減速過程中，兩車均有非常穩定的動態，給予駕駛高安定感，無愧高級車應有水準。
油耗實測當天路況順暢，不論高速或市區都大致以速限行駛，兩車均採用節能模式並開啟怠速熄火功能。330i怠速熄火在市區路況較容易啟動，相較之下C300在市區停等紅燈時從未進行怠速熄火，推測C300對於怠速熄火啟動條件較為嚴苛。實測結果兩車油耗都屬優異，市區路段330i勝出、高速路段則以C300較佳，九速變速箱對油耗還是有著一定幫助。
330i與C300在加油孔皆設計有檔片，無法確切觀察加油量，我們統一以跳停、重新置入油槍、再跳停兩次來計算加油量以求加油公正性。
雖然330i M Sport單圈成績略慢一點，但前文已說的很清楚，那是因為輪胎差異之故，整體操控反應，330i M Sport明顯有更多樂趣，BMW招牌名聲依舊！再加上加速表現壓倒性獲勝，因此若你想找尋有駕駛樂趣的豪華中型房車，我們推薦首選330i M Sport！
至於其他各項測試結果，坦白說，世代較新的330i M Sport並沒有壓倒性勝出，各自在伯仲之間，這也顯見C300經得起考驗，唯一有明顯不同的，就是上述的性能方面，這樣的產品差異，其實也就是BMW與M.Benz一直以來的品牌精神差異，難分出絕對性優劣，但藉由這次超級測試，卻再次印證BMW與M.Benz各有各的造車理念，簡單說，該選哪部，先問問你自己有多熱血！
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