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賓士AMG GT 43 4Matic+試駕 壞壞惹人愛的高冷酷帥!

小改款動力沒變、外觀又幾乎沒改,原本以為身為車系入門的GT 43會顯得不夠看,但沒想到我錯了!

GT 4-Door Coupe可以視為AMG GT跑車的延伸版本,主打性能與實用性的結合,但相較於原本齊全的車系陣容,這次小改款後僅導入作為車系入門的43動力,往上的53、63暫時都沒有引進打算,但不要會錯意,這可不代表GT 43沒擋頭,試駕車加選配依舊逼近700萬身價,裡裡外外都告訴你這車很頂!

小改款在外觀上的變化幾乎微乎其微,家族全面標配的直柵式水箱護罩與大燈造型皆相同,僅有下方保桿造型有那麼一點點不同,整體還是皆沿用2018年車系剛發表時的設計,但儘管如此放到現在看起來也不會覺得有任何時代感,上路還是很能吸眼球。

多光束LED智慧型頭燈在許多賓士車款上都得加價選配,且要價不菲,不過GT 43身為旗艦車系的一員,原廠直接以標配提供,除了遠光燈自動遮蔽外,還可針對不同路況與車速來自動調整照射範圍,照明效果十分優異。

前葉子板有Turbo與4Matic+字樣,象徵來自AMG家族的身份,不過上方的飾板僅有裝飾用途,並沒有實際開孔。

電動尾翼具有三段高度可調,除了在時速100km/h以上會自動升起,用於增加下壓力,也可透過中控按鍵自行控制升降。

圓型左右四出尾飾管是AMG 43、53家族的特色,搭配中央的下擾流鰭片明顯能看出戰鬥氣息,在閥門全開的狀態下,所發出的聲浪可以用囂張來形容,聲光效果十足,這部份在動態部份會有更詳細說明。

身為4-Door Coupe,無窗框車門是必備,在品牌中同樣是轎跑定位的CLA、CLS都能見到,在GT 43上針對行駛間的風切抑制相當出色。

足下標配前265/40R20、後295/35R20的米其林PS4 S性能跑胎,寬大尺碼與胎款等級都足以對應GT 43的性能,試駕車另換裝(不需加價)同尺寸的20吋經典五幅AMG輪圈,造型簡單但十分耐看。

內裝最明顯的改變就是換上新世代電容觸控方向盤,其餘設計幾乎沒變,雖然說小改款的改變幅度不大並不意外,但難免令人覺得少了點驚喜,不過試駕車選配了Nappa真皮/Dinamica黑內裝鋪陳(30.9萬),以及AMG碳纖維飾板(16.2萬),不論性能氛圍或豪華氣質通通滿足,手眼可及都有上等表現,不愧於身價。

這款平底方向盤已是新世代AMG、AMG Line的標準配置,具備上下分層的電容式觸控按鍵,可以透過按壓與滑動的方式操作,結合Nappa真皮與柔韌的Dinamica材質,握感相當出色。

下方的AMG方向盤操控按鈕是標配,左邊可以調整懸吊、動態穩定系統、怠速熄火等功能,右邊則是駕駛模式的切換旋鈕,讓駕駛能快速切換車輛功能,競技感十足。

中央鞍座的設計靈感取自V8引擎,是GT家族的特色,左右兩側各自擺放了4個按鍵,可控制駕駛模式、避震軟硬、排氣閥門、尾翼升降等多項車輛功能,且通通都是以小型液晶螢幕呈現(一口氣多了8具螢幕?),頗有儀式感。

12.3吋數位儀錶有多種顯示風格,既然開著AMG家族的一員,我想許多人都會跟我一樣,最喜歡圖中轉速錶居中的模式,視覺感受最熱血,左右兩側也可以切換自己想要的車輛資訊。

除了儀錶設計花俏,抬頭顯示器也有高度可玩性,可以分別針對轉速、駕駛輔助、娛樂系統等多項資訊進行投射,不過這是選配項目,要價6.3萬。

兩張AMG高性能賽車椅是選配,要價12.3萬,光是造型就沒什麼好挑剔,實際坐起來也可以針對不同身型,將腰部支撐與兩側夾緊範圍進行調整,是個值得投資選配的項目。

GT 4-Door Coupe的後座標配提供標準兩人座,如果常有乘載需求則可以選配成普通的三人座(4.4萬),也可以像試駕車一樣選配要價17.7萬的獨立後座套件,能獲得專屬的後座觸控面板、冷熱溫控置杯架、手機無線充電板等配備,以空間來說,170cm成人入座不論膝部或頭部都還有不少餘裕,座椅包覆性與支撐性也都有一定水準。

觸控面板上頭除了可控制空調、娛樂系統,也可以查看目前車輛的性能數據,不過並不能單獨拿起、系統反應也偏慢,且選配這套獨立後座套件後,後座椅依舊不具備可調機能、也沒有遮陽簾等配備,如果你不是走「浮誇」路線,需要選配的需求度不高。

全景電動玻璃天窗選配要價13.3萬,可以為車室帶來更好的採光與視覺開闊度。

行李廂格局方正,且座椅傾倒後幾乎無段差,展現比一般轎車更具機能性的擺放空間,不過選配獨立後座套件後,中央的椅背就無法傾倒,擺放大型物品時會受影響。

動力系統搭載了3.0升直六渦輪引擎,具備367hp/51kgm動力,另有可額外提供22hp的48V輕油電系統,搭配9速手自排變速箱,原廠0~100km/h加速4.9秒,極速270km/h,整體配置與性能數據皆與小改款前相同。

在Comfort模式開起來輸出飽滿又平順,變速箱進退檔無頓挫又聰明,油門與煞車踏板的腳感都好掌握,很輕鬆就能駕馭上手,加上良好的組裝品質、優秀的隔音表現,整體舒服又氣派,用來天天代步也不成問題,展現了高階轎車的韻味。

不過如果換到Sport Plus模式一切就不一樣,首先能聽到閥門開啟後明顯提高的排氣音量,行進間收油、退檔更會毫不客氣的發出撕裂燃爆聲,不說還以為排氣管有改過,這點相當令人訝異,畢竟在環保法規越來越嚴謹的現在,許多性能車的排氣音浪越來越保守,開起來總覺得少了點激情,不過這情況在GT 43完全沒有,感官體驗高分演出,更何況這還只是AMG家族中定位較入門的43動力!

GT 43標配AMG Ride Control可變阻尼電子懸吊,試駕車另加價12萬選配了多氣室氣壓懸吊,在Comfort模式就已是比較偏向運動的硬朗感受,最緊繃的Sport+模式則阻尼強度大增,有相當硬朗的路感回饋,地面起伏與坑洞都更十分明顯,且過彎側傾不明顯,貼地性極佳,能激起駕馭渴望。

367hp的動力配在車重突破2噸的GT 43上其實並不算太激情,但也因此會讓人「心理負擔」小一些,結合很熱血的排氣聲浪與均衡底盤設定,重踩煞車、轉向、畫過彎頂點、全油門讓車尾帶點滑移衝刺而出,這過程雖短卻流暢,會讓人一時忘記這是款大型旗艦轎跑車,不僅感官激情,實際動態也令人相當有信心,如果你駕技高超,原廠還有要價20.5萬的AMG Dynamic Plus套件可以選配,進一步獲得陶瓷複合煞車、後軸電子鎖定差速器以及甩尾模式。

【編輯評論】

收放自如 自己開最享受

身為GT 4-Door Coupe車系的一員,全車系都已經掛上AMG的名號,就已經告訴世人她與CLS、E-Class的不同,更高的售價使配備更好是理所當然,但真正有價值的是那難以掩蓋的AMG性能DNA,就算是入門43動力依舊讓人開著嘴巴直上揚,且要快要慢都可以,當你喜歡開車且事業有成,想找一款能呼應身份地位的車、卻覺得普通轎車、休旅很無趣的話,文武雙全的GT 43很適合。

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