大改款Fit加料又加價，攻擊範圍也更廣，不論國產老對手Yaris或進口的Polo，甚至是大一號的Focus和Corolla Cross，開地圖炮的新Fit有多大本事？
Fit的預售價造成不小話題，雖然在配備大幅增加、換上新引擎等因素下，原廠也說明這次大量採用日製料件等原因，我們明白漲價是預料中事，只是當入手門檻來到76.9萬元（預售價），面對到的競爭者多了不少，不再侷限於同尺碼、Yaris這類的國產小車，就像開頭說的，首當其衝除了大一級、熱門的Focus，價格帶也涉及到Fabia、Polo等進口產品，此外，空間表現是Fit一大特色，加上大改款HR-V還要一段時間，會將差不多價錢的跨界休旅一同比較也不為過，例如Corolla Cross、Kicks，等於新Fit漲價之後將面臨多重的市場考驗，通過完整實測更能了解實力究竟如何。
新Fit首波登場的車型是汽油版，雖然看起來和前代一樣是1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，但其實換上新的地球夢引擎，強調更環保、更輕快的低速反應，變速箱調校也經過優化，這會在動態方面的測試見真章。而Honda Taiwan首次國產的e：HEV油電版車型，預計要到明年第一季才會和大家見面，到時候當然也免不了要接受超級測試的考驗。
雖然外觀仍能看出前代車型的影子，但新一代Fit的設計語彙完全不同，不強調動感，反而走的是簡潔俐落路線，炯炯有神的大燈以及無水箱罩設計是車頭焦點，原廠宣傳設計靈感取自「柴犬」，不過我們反而認為更像「天竺鼠車車」。
足下搭載16吋鋁圈並採雙色塗裝，視覺效果頗佳，配胎為185/55R16的Dunlop Enasave EC330，此胎為節能取向，符合Fit都會代步的定位，不過滾動噪音稍微明顯了些。
車尾同樣以圓潤手法呈現，沒有太多鈑金折線，維持簡單的視覺效果，另外在車身尺碼上並沒有明顯變動，車寬1695mm、軸距2530mm都維持不變，也依舊保有高腰線設計。
標配LED導光條日行燈與LED大燈，提供出色的照明效果，且具備AHB遠光燈自動切換功能，這在該級距小車上並不多見。
尾燈、煞車燈為LED光源，並具備LED導光條設計，辨識度頗佳，不過方向燈與倒車燈依舊採鹵素燈泡。
車室格局同樣簡約，儀錶台以水平線條橫貫車室，創造開闊的空間感，同時座艙用料也有感提升，未有廉價塑料感，雙幅式方向盤是一大亮點，在時下新車不多見，而方向盤兩側、置杯架外框、排檔座的白色飾板巧妙點綴了些活潑氣息。
數位儀錶有兩種顯示風格，並可切換顯示多種車輛資訊，設計簡單但判讀容易，不過並沒有中文介面。
8吋懸浮式中控螢幕是日本原廠開發，且具備中文介面，可支援藍牙、Apple Carplay、Android Auto等功能，畫質與流暢度都有水準。
方向盤右側負責控制駕駛輔助系統，按鍵編排清楚明瞭，初次接觸很快就能上手，且亮面烤漆白色按鍵的質感不俗。
新一代Fit將Honda Sensing列為標配，不過其ACC並不是全速域，時速30km/h以下就會解除，不支援跟車到停，但整體而言加減速控制得宜，並不會讓人感到不適，且時速72～180km/h具備可以置中的車道維持功能，在高速路段長途駕駛確實能降低負擔。
椅面長度來到51.5cm，足以提供腿部足夠的支撐，另外車室寬度也達到近140cm，這部份已經跟身型大一號Focus的142.7cm相去不遠，每個月都賣到翻掉的Corolla Cross也僅有135.5cm，整體開闊性佳，在空間表現確實有往上打的本錢。
後座空間依舊沒有「小車感」，椅背傾斜角度夠大，可以有十分放鬆的坐姿，頭部空間也算是出色，且重點是膝部空間十分優異，對比歷史數據，Focus的28.8cm、8代Golf的24.3cm膝部空間都沒有Fit的32.8cm大。
後座依舊擁有Ultra Seat多功能變化設計，可將整排後座椅面直立固定，創造更大的垂直擺放空間。
開口最寬71cm雖然不算寬敞，但後門開啟角度達到80.4°，是相當優異的數據，進出後座十分輕鬆，不過也由於角度較大，開門時得多注意別敲到旁邊車輛或障礙物。
行李廂深度雖然不算亮眼，但拜低地板、挑高車室所賜，Fit在高度、寬度都有不錯表現，且格局規劃方正，沒有太多畸零空間。
雖然深度不足以讓行李箱倒平擺放，但受惠於不錯的寬度表現與方正開口，20吋與26吋行李箱可以用側放、前後並列的方式放入，旁邊也尚有些餘裕空間。
雖然沒有電動尾門，但尾門高度算是親民，嬌小女性也不會吃力，且開口夠寬、離地也不高，取放物品都十分輕鬆。
身為都會小車，Fit的懸吊設定自然偏舒適取向，但仍保有一定程度的路感回饋，阻尼設定與嬌小身型搭配得不錯，經過連續左右陣型時，吸收衝擊後得以迅速回穩，有效抑制車身搖晃。
而將車速提升後，Fit依舊維持舒適中帶有韌性的底盤回饋，且針對連續左右關卡同樣有相當不錯的表現，震動處理迅速，也沒有太多二次彈跳，兼顧舒適之餘，也能讓駕駛者清楚掌握車身動態。
在怠速、低速環境的隔音表現都在合宜範圍，不過隨著車速提高，引擎運轉聲以及路面噪音就顯得相對明顯，稍稍影響乘坐品質，但車內對談還不至於要提高音量的地步。
Fit座椅泡棉稍微偏硬朗，帶來不錯的腰部支撐，加上椅面長度有一定水準，長途駕駛也不易疲勞。
可以輕易看出Fit優異的膝部空間，頭部空間也有不錯表現，加上椅背切斜角度設定恰當，整體乘坐感十分協調，以小車來說已是高水準演出，真要雞蛋裡挑骨頭的話，大概就是沒有中央扶手與大腿支撐性還有進步空間。
雖然後座頭枕可以向下調整與，在後座沒有坐人時不影響後方視線，但受到面積較小的後檔玻璃以及較高的車身腰線設計影響，使後方視野盲區達21m，且並沒有倒車顯影輔助，倒車時得要多留意後方狀況。
兩側後視鏡均無廣角設計，鏡面尺寸也偏小，照射角度算是普通水準，不過左右兩側視野差異並不大，而在汽油版上並沒有盲點偵測系統，得要到e:HEV油電版才是標準配備。
加大面積的前三角窗對於轉彎時的視線範圍確實有所幫助，讓視覺延伸不中斷，尤其在擁擠的都會區駕駛更輕鬆。
大改款Fit的改變重點之一就是駕駛人視野的提升，全新的A柱設計讓前方視野更開闊，遮蔽影響更小，看似厚實的D柱也未明顯影響視線，整體來說僅有左側B柱遮蔽範圍較大，但對比前代28.4%的遮蔽率，新一代車型的25.6%確實更理想。
迴轉半徑原廠數據是5.2m，不過實測數據左右迴轉皆比原廠更出色，完全展現都會小車的優勢，穿梭巷弄十分輕鬆，對於新手駕駛也很友善。
雖然大改款Fit仍屬於都會小車，強調空間、實用性，但前兩代Fit相較於同級小車，就是多了一絲運動感，面對最新世代，同樣讓人對於操控動態抱有期待。但這並不表示Fit底盤設定就是Sporty風格，車身側傾仍是明顯，只是避震器受到側向G值而產生壓縮的過程迅速，且一次到位，進彎到出彎過程是穩健的，加上車身動態資訊傳遞是清楚的，因此縱使動力小、底盤設定不具運動化，但跑起來仍是讓人感到愉悅的。
185/55R16的Dunlop Enasave EC330是標準的節能經濟胎，但實際抓地力比預期還好一些，縱使慘叫聲一路伴隨，倒也能維持心中預期的路線前進，其實這也跟底盤設定有關，設定良好的底盤，能讓輪胎盡可能緊貼地面、保持最大的接地面積，自然可以提供更好的循跡性。
一開始是以手排模式進行單圈測試，因為動力小、齒比也不緊密，就一路維持2檔攻克，不過奇怪的是，總有轉速攀升遲緩、動力輸出悶悶的感覺，單圈時間在48秒出頭徘徊，後來試著改用S檔，轉速攀升變得靈活許多，出彎加速更輕盈，單圈時間立馬推進到47秒關卡，最後跑出47.6秒最快紀錄，比自家的HR-V、CR-V都還要出色。
1.5升4缸自然進氣引擎乍看之下與前代相同，但其實是全然不同的引擎機體，除了是「地球夢」系列以外，排氣量小幅增加1c.c.來到1498c.c.、壓縮比從10.3：1提升到10.6：1、汽門構造也由SOHC升級為DOHC，雖然121hp/14.8kgm的動力僅增加「1hp」，不過最大扭力的出現點從4600rpm提早到4300rpm，這樣的好處是可以帶來更輕快的加速，對於市區代步移動更輕鬆。
解除循跡、排入S檔，煞車油門同時踩到底，轉速可維持在約2000rpm，在先天動力就不大的情況下，推力自然較和緩，不會與熱血扯上邊，但優化過的模擬7速CVT變速箱頗為積極，檔檔都衝到6500rpm，且換檔算是迅速俐落，讓引擎維持最好的出力區段。
急煞過程雖然車頭劇烈下沉，仔細看上圖後輪甚至因路面起伏而有些微浮起，但實際在車內算是安穩可控，並不會有太多不安定感，三趟測試結果都落在37m左右，若以經濟型小車的標準來看，沒有超過40m，成績算是還不錯。
油耗測試時狀況不少，遇到塞車、事故，想必會直接影響到實測成績，且汽油版Fit沒有怠速熄火功能，在原地不動、停停走走的交通情況下，對油耗表現是最不利的，但測試結果卻也還在合理範圍，展現都會小車該有的經濟性。
經過實測，Fit的空間依舊是同級中佼佼者，甚至有上打的本錢，而底盤抑震、動態身手都也有水準上的演出，再加上全新導入的Honda Sensing、數位儀錶等配備，能滿足時下流行的科技性要求，維持原有優勢的同時，再針對過去不足的加以補強，整體進化確實有感。
而新Fit售價變高是事實，但配備更豐富也是事實，這樣看來售價有所增漲也只是剛好，雖然骨子裡一樣是強調空間、實用性的都會小車，但這樣的改變已經不光是鎖定「代步用」的預算型買家，全方位表現都更上層樓，也讓人更期待日後的e:HEV油電版本。最後，雖然外觀設計一直都不是超級測試的重點，但卻不得不説，新Fit的長相確實會令人眼睛為之一亮。