台塑集團在鋰電池領域的布局，除了近期風光宣布、大刀闊斧投入的台塑新智能，其實還有個實力相當的金雞蛋近期也孵化完成，就是由王貴雲領軍的長庚國際能源，在鋰鐵電池芯研發、試產，深蹲十餘年，首次低調參展台灣國際智慧能源週(Energy Taiwan)。
深蹲十餘年 造出安全鋰電池
董事長王貴雲接受DIGITIMES獨家訪問時提到，長庚國際是台灣唯一從鋰電池芯模組、電池包(Pack)一路到儲能系統設計的垂直整合廠，應用領域的規劃方向包括家用、商用儲能及充電樁均已投入，且計劃在2年後投入電動車所需鋰電池，目前正進行車規相關驗證程序。
王貴雲談起長庚國際的產品特色，如數家珍。符世旻攝
講到儲能櫃，王貴雲神采奕奕地說，長庚國際20呎的儲能櫃可做到2,100KW，比一般需要的40呎櫃體小了一半，顯現鋰電池的高能量密度、還有更縝密的安全性保證。2023年將到美國展出，因為尺寸小，裝船容易，可快速出航。目前電池芯為長方體、規格為260×100×18mm。
尤其長庚國際在鋰電池材料研究上取得歐、美、台等多項專利，在燃燒問題上有最佳的解決方案，稱得上是「最安全」的鋰電池，特別是搭配南亞諸多最高耐燃級原料，這些都取得美國優力(UL)最高安全等級認證。
王貴雲指出，長庚國際在鋰電池芯研發上深蹲十餘年，已小量生產且正在擴產中，計劃2023年3月就開始走向規模生產、初期一年可做6個儲能櫃，約達0.5GWh。在電池芯上，已經在桃園科學園區購入10公頃土地投入建廠，初期以年產能1.5GWh為主，預估2年後挑戰總產能5GWh的規模。
長庚國際參展鋰電池芯、儲能櫃等，吸引滿滿人潮。符世旻攝
針對美國《降低通膨法案》(IRA)對鋰電池製造的豐富獎勵，長庚國際是否有計劃赴美國設廠？
王貴雲說，電池芯仍以台灣為生產基地，短期內沒有跨境投產計畫，針對美國市場發展潛力，初期評估重點會以是否在地設模組封裝、電池包等後段為主，畢竟南亞在美國經營20年以上，在地有豐富資源。
依經濟部商業司登記資料來看，長庚國際實收資本額為新台幣22億元。其2002年與明志大學化工系一起研究，致力於能源儲存系統開發，並在2005年成立宏達國際電池，於2021年初更名為長庚國際能源。
台塑雙軌運作 鴻海直追
供應鏈業者指出，鋰電池產業被視為接棒半導體後的台灣新護國神山，而台塑集團其實是雙軌運作。若依長庚國際規劃，粗估約3年後可挑戰鋰電池年產能5GWh，與台塑新智能電芯2024年開始投入第二期挑戰5GWh，雄心不分軒輊。
領軍長庚國際的王貴雲為台塑集團王永慶家族二房長女、宏達電董座王雪紅姊姊，現任南亞塑膠資深副總。台塑四寶以及台塑生醫合資成立的台塑新智能由三房王瑞瑜董事長領軍，規劃投入60億元在彰濱建電池芯廠，年產能達2.1GWh於2024年上半完工，隨後二期工程計劃將電芯、模組擴至5GWh。
雙方均以安全性較佳的鋰鐵電池為主，回顧20年來，稱得上在相似的起跑點出發。相較於台塑智能總投入時間約14年，早期與正極材料長園科合作，成立台塑長園，後因經營理念不同分道揚鑣，再另尋新夥伴，一路風風雨雨；從成立公司至今約15年的長庚國際，則全由自己細火慢熬出來的，一路低調到讓人不知其存在。
供應鏈業者指出，雙方最大共同點或許就是26年前王永慶打造的「台塑汽車」，雖然10年就收攤，但其未竟之志讓下一代積極朝此目標發展。而王永慶認定原油總有一天會枯竭、電動車是解方之一，且電動車的心臟是電池，也讓下一代特別重視在此扎根。
當然，台灣除了台塑集團外，鴻海運作也風生水起，其投了60億元在高雄和發產業園區，亦以鋰鐵電池為主，初期年產能1GWh，2024年導入儲能、電動乘用車及巴士，並計劃2025年投入固態電池，攜手老字號的裕隆集團在台灣造車。鴻海鋰電池的跨境生產機率高，主要是其電動車供應鏈正積極規劃從台灣出發朝東南亞、美國等地布局。
鋰電池目前主流分為鋰鐵系、即一般熟知的磷酸鐵鋰(LFP)為主，目前台系廠以台塑集團、鴻海代表，但實際上中國LFP全球市佔達99%，近年LFP在儲能、電動車需求火紅，主要與三元電池自燃事故有關。台灣以台泥為代表的三元電池，全球供應以韓系、日系及中國為主，短期雖有自燃疑慮，但技術持續精進，其能量密度在物理上較LFP具優勢，但礦源稀缺更聚焦，包括鎳、鈷、鋰是另一個長期疑慮。
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