中國第一個「無人自駕車」法規上路　深圳實現「駕駛座無人」

全中國大陸，涉及自駕車的公司約有4千多家，其中高達2成都位在深圳，這8百多家有半數都是近5年內成立的新公司，顯示深圳在無人駕駛這塊地快速發展，這也讓深圳成為全中國大陸第一個對「無人自駕車」推出新法規，明確道路行駛規範與事故責任歸屬的地方。而且深圳新法開放自駕計程車，可以在駕駛座沒有人的情況下，正式上路營運。這超越了北京、廣州等地，當前只開放在限定條件下、在限定道路或區域，容許自駕計程車上路的做法。新法也對無人自駕車的事故責任加以規定，希望能在安全與責任歸屬上，有更明確做法。讓自駕車在提供便利的同時，也能有更高的安全性。

你沒有看錯，這種在駕駛座上找不到人的自駕計程車，從8月1號開始，只要通過一定註冊登記程序，就可以合法地在深圳街頭載客經營，擺脫過去測試車的身分。

自駕系統「元戎啟行」執行長 周光：「這對汽車行業肯定有很大的影響，這讓我們能夠取得更多數據，我們可以更快地進行演算。」

因為《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》的施行，讓深圳成為全中國大陸第一個對「無人自駕車」的道路行駛規範，以及事故責任等，給出明確法律定位的地方。

自駕系統「元戎啟行」執行長 周光：「允許我們把駕駛員從主駕駛移動到副駕駛，這樣的話，其實對你的自動駕駛系統，你的安全，你的接管冗餘，它都提出了一個台階的要求。」

深圳新規中，對無人自駕車的開放，遠超過目前的北京、廣州等地，僅允許自駕計程車在一定條件下，於規定範圍內營運，而且駕駛座必須有人的發展進度。

目前在深圳道路上的無人自駕車，有點像駕訓班的車輛，副駕座位上的操控人員，可以依照需求踩剎車或者接管車輛。

記者：「它是絕對遵守交規(交通規則)是嗎？」

無人計程車業者：「是的。」

記者：「有的時候，因為前面可能會停一個大車，然後旁邊有一根實線(雙黃線)，這種情況也不踩是嗎？因為人開的話，他可能可以壓一點線過去。」

無人計程車業者：「對，這時候我們需要接管。」

記者：「就讓人來做這個判斷？」

無人計程車業者：「對。」

新法還允許業者，在達到一定條件的情況下，未來可以在指定的區域和路段，推出連副駕駛座都沒有人的「完全無人自駕車」。

自駕系統「元戎啟行」執行長 周光：「去掉人之後，整個的運輸成本大幅降低。那麼我們以後，像我們的包裹呀，或像我們運輸的貨物啊，可能只需要20%到30%的成本。」

新法也首次對無人自駕車的事故責任，清楚規範。當自駕車內有安全員的時候，這名安全員得承擔事故責任；如果是完全無人的自駕車，則由營運的公司負責與賠償。因此，如果出現這樣的事－－

舊金山警察：「沒人在車上耶！」

美國新聞主播：「這部分真的很棒，當警察回到自己車子那邊，自駕車說，再會囉，一溜煙跑了。」

早前在美國舊金山發生的自駕車違停落跑事件，若發生在深圳，自駕計程車的公司恐怕就得吃下罰單。

儘管法律規定得更仔細了，但對一般民眾來說，還是有點怕怕的。

深圳市民：「我對自動駕駛確實還是有一些擔心。」

記者：「做為行人會擔心嗎？」

深圳市民：「會呀。我覺得做為行人更會擔心這個(自駕車事故)。因為它失控的話，乘客還在裡面有安全帶啥的，行人亂撞的話就會受傷。」

深圳目前有8百多家涉及自動駕駛的企業，其中半數都是近五年內成立的。光是自駕新創公司「元戎啟行」（DeepRoute）就有上百輛配備感應器的自駕車可以投入市場。業者坦承，新法上路後，勢必會有更多的自駕計程車進入道路，事故發生的機率也可能提高，因此未來需要更完整的規範來釐清責任。

律師 陳彤：「具體在真的發生了無人駕駛導致損害賠償的案子裡面，可能會面臨一些舉證方面的困難，還有就是法院在司法實踐當中，就具體案件的審理，提供一些更細緻的裁判規則。這樣就有助於平和和協調各方的利益和訴求。」

隨著無人自駕車逐漸邁入日常，保險配套也得要做好，才能在便利提升之外，也增加安全保障。

中國平安產險深圳車險部經理 李萌：「針對新興自動駕駛車輛的專屬硬件、軟件算法的可靠性，還有網路安全三個方面，開發配套專屬產品。」

深圳業者目前仍以不收費方式，提供無人自駕計程車服務。儘管如此，業者對未來的發展與獲利預測仍有信心，更盼望能進軍國際。

惠爾智能執行長 常宇飛：「(自駕產業)在深圳的資本支出，只需要美國加州的1/3，這裡有電池供應商、感測器和大部分的零組件，我們在深圳能做得更好。作為一家具有國際視野的公司，我們不想把自己縮在井裡，只和其他青蛙打架。」

南韓首爾與美國加州舊金山，都已陸續有無人自駕計程車收費上路，但營運的區域與時段仍有限制。而深圳此次推出的新法，讓無人計程車能在更大範圍內，不限時地營運，成效如何？有待市場與使用者檢驗。