在美國政府於6月14日通過《2022海運改革法案》（OSRA），以及全球第二大貨櫃航運業者馬士基（Maersk）集團執行長施索仁（Soren Skou）緊接著提出預警，直言「貨櫃運輸業經歷2年大多頭後，產業的景氣可能出現需求萎縮、供應增加的長鞭效應，導致貨櫃運輸業景氣最快今年8月反轉向下」後，貨櫃三雄—長榮海運、陽明海運及萬海航運股價，近日猶如自由落體般，在短短7個交易日內（6/15~6/23），分別重挫27%、22%、23%，讓當初搶著當「航海王」的投資人哀鴻遍野。
面對航運股突如其來的快速殺盤，不少散戶投資人猶如韭菜般，慘遭空方收割；不過，或許能讓航運股散戶投資人稍堪安慰的是，純就買進時間點來觀察，真正內心在淌血的應該是被網友戲稱為「台灣波克夏」的中環公司。因為，中環「趕」在這波殺盤剛開始前，買進了不少長榮海運的股票，才買完不久，就剛好碰上這場航運股的浩劫。
根據中環今年6月16日的公告資料顯示，中環在5月20至6月16日期間的交易日，累計買進了2,780張長榮海運，每單位價格約132.25元，交易總金額約3.68億元。連同先前中環所持有的長榮海運，6月16日當天，中環總計持有4393張長榮海運，交易總金額約5.96億元。
進一步觀察中環公告的資料，買進長榮海運的「取得或處分之具體目的」為「投資組合」。以長榮海運6月23日收盤價96.1元計算，光是5月20至6月16日期間的交易日，中環買進的2,780張長榮海運，這個「投資組合籃子裡的一顆雞蛋」就讓中環未實現損失達近1億元。如果以4393張長榮海運，未實現損失則高達近1.74億元。
其實，依照中環買進的時間點來看，5月20至6月10日期間，長榮海運的股價均維持在135元以上，高於5月20至6月16日期間中環買進的均價132.25元。換言之，當6月13日的交易日，長榮海運股價向下跳空時，中環似乎沒有警覺到不對勁，依舊持續加碼攤平。
過往，中環操作長榮海運或陽明海運的股票，有賺也有賠，但輸贏大概都是幾百萬或幾千萬，幾乎沒有一次就賠了億元的紀錄。而最讓人感到不可思議的是，這波中環買進長榮海運的最後一個交易日，幾乎就是長榮海運這一波下跌的起跌日，而且不偏不倚，剛好買到貨運三雄中跌幅最大的長榮海運。試問，還有誰能比中環更倒楣呢？
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