7Car<小七車觀點> 的長期測試單元經營多年以來，秉持著以橫跨不同情境的長時間用車體驗，來讓讀者們進一步瞭解各車款在一般試駕體驗之外的日常實際表現，成為本站重要的特色之一。而自去年 6 月開始加入測試車輛陣容的 Toyota Prius PHEV 也在這樣的原則下，陪伴小七哥與編輯部團隊度過了將近 1 年的時光，在四季多變化的天氣中，深刻感受到其空調系統的表現。
第五代 Prius PHEV 所配備的空調系統具備雙區獨立恆溫設計，其操作面板設置於中控台空調出風口下方的雙排按鍵。
第五代 Prius PHEV 所配備的空調系統具備雙區獨立恆溫設計，其操作面板設置於中控台空調出風口下方的雙排按鍵，其中上排按鍵為平面按壓的形式，可操作雙前座的通風與加熱，以及恆溫空調的自動模式及雙區溫度同步等功能，而下排按鍵運用了鋼琴式設計，可操作雙區溫度、吹拂方向、前後擋風玻璃除霧、車內外循環、空調壓縮機開關及空調完全關閉等功能。但因上下排所需的施力方向不同，在過去測試的經驗中有時會按錯，像是欲開啟駕駛座通風時，會不慎啟動後擋風玻璃及後視鏡除霧功能，幸好後期已相當適應便不再有誤觸問題。
第五代 Prius PHEV 所配備的前座區域外側出風口開口夠大，操作也直覺。
顯示效果部分，第五代 Prius PHEV 將空調的資訊獨立在操作面板上排按鍵的中央，讓使用與判讀上頗為就手，不過室內循環的切換，迥異於一般車款，必需透過 2 顆獨立按鈕才能調節，與多數人習慣以單一按鍵即可切換的操作邏輯不太相同，此點也在長時間的使用後完全適應。
Prius PHEV 的冷房效率表現如同 Toyota 車系一貫的表現，具有極高的冷房能力，在絕大多數的情況下，設定在攝氏 26 度即可獲得優異的冷房效果，若在夏季的烈日中僅需稍微調低幾度即可維持不錯的室內舒適感。
出風口設計方面，第五代 Prius PHEV 僅配備前座區域的中央及外側共 4 組可調整的出風口，並未在中船後方提供後座乘客額外的可調式出風口，不過其冷房的效率表現如同 Toyota 車系一貫的表現，具有極高的冷房能力，在絕大多數的情況下，設定在攝氏 26 度即可獲得優異的冷房效果，若在夏季的烈日中僅需稍微調低幾度即可維持不錯的室內舒適感，而此車還標準配備了 nanoeTM X 空氣清靜系統，乘坐時可感受到良好空氣品質，配上優異的冷房效果，整體空調表現可圈可點。
雖然在中船後方並無提供後座乘客額外的可調式出風口，但冷房效率也未因此打折。
Prius PHEV 標準配備的 nanoeTM X 空氣清靜系統，讓乘坐時可感受到良好空氣品質，配上優異的冷房效果，整體空調表現可圈可點。
本週使用情形方面，Prius PHEV 主要由小七哥代步使用，全車各項機能運作均正常無故障，平時到辦公室都會進行充電，絕大多數路程都採用純電模式在台北市區行駛為主，從今年 4 月 3 日加滿 95 汽油後，直到本文截稿前尚未再次加油，因此平均油耗數字有待後續的長期測試文章揭曉。