在未來電動車世代，「得電池者得天下」！各車廠紛紛投入電池相關研發與工程面，Toyota亦然，且身為平價品牌的領頭羊，它們更專注在耐用和低成本訴求之上！
Toyota舉行了線上媒體發表會，以碳中和目標與電池組技術發展為重點作說明，豐田汽車公司執行董事前田昌彥指出，原廠在持續推進電動車產品的同時，也十分注重電池組的研發，集團認為，各類電氣化車款所需的電池組訴求不盡相同，油電車應強調輸出、PHEV和純電車則應注重容量、也就是能帶來多少的續航能力。
雙極鎳氫電池更廣泛導入
在催生純電車款的同時，Toyota也持續針對混合動力車款的電池進行優化，舉例來說，今年7月登場的大改款Prius C，採用了集團首度推出的「雙極鎳氫電池組」，其不僅密度比傳統鎳氫電池更高、電池芯數量更多、動力輸出提升約兩倍，且能讓加速更加線性，也讓純電行駛的時間和速域範圍更長更廣，接下來原廠也會持續將雙極鎳氫電池組，陸續導入至旗下車款上。
致力降低鋰電池成本
針對PHEV和純電車搭載的鋰電池，原廠也持續以降低成本、高耐用度、高安全性為目標優化研發，2020年底開始，就已經著手進行新款鋰電池的開發，細節尚未公布，目前僅知初步計畫透過內部結構、生產機制、材料選擇、控制系統等方面的精進與改善，將電池耐用度提高，並把成本降低30％左右。此外，Toyota並喊出至2030年，電動車的電池成本總共降低50％的目標。
持續研發固態電池
固態電池目前依舊在開發階段，去年8月集團已開始進行搭載固態電池組的原型車輛測試，固態電池將電解質由液體變為固體，在性質上更加穩定、安全性也提升，且更能適應溫度變化，另有比鋰電池更快速充電、儲存更多能源的優點，不過Toyota表示，目前在研發上遇到的最大問題，是電池壽命不夠長，原廠還在針對這部分想方設法中。
2030年電池產能提升33倍
充足且穩定的電池供應也很重要，除了集團本身已經在建構電池供應鏈，也會依照各市場需求之不同，尋找適合的合作夥伴，至2030年冀望達成將電池年產能擴增至200GWh以上（約現行的33倍），包含電池供應鏈和電池研發這些項目，集團預計將投入140億美元。