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航運產業減碳轉型 供應鏈生態又添變數?

航運產業減碳轉型 供應鏈生態又添變數?

陽明海運董事長鄭貞茂表示,或許目前正處於通貨膨脹最嚴重的時候,不過接下來會逐漸好轉,但低通膨時代應是未來1~2年回不去的情況。至於航運業目前最大的挑戰,是全球減碳政策興起,航運業正面臨許多老舊船舶汰換的壓力。

鄭貞茂表示,對航運業來說,眼下最大的考驗莫過於國際減碳規範興起。對航運商來說,需要擔心的並非景氣,而是會產生立即影響的環保法規。

歐盟擬自2023起逐步將航運業納入歐盟排放交易系統(ETS),此外,國際海事組織(IMO)也將於2023年對現有船舶實施能源效率指標(EEXI)及營運碳強度指標(CII)等控制溫室效應之措施。

對航運業來說,眼下最大的考驗莫過於國際減碳規範興起。李建樑攝

鄭貞茂表示,目前全球航商佔溫室氣體排放2~3%,若現有船舶無法符合未來的減碳法規,恐怕只剩下淘汰的選項,預期未來將有愈來愈多船隻面臨退場。此外,若船舶將來無法符合EEXI或CII指標,將會面臨降速的要求。但消費者並不會因為船速變慢,就對於貨物抵港時間有所寬限,因此貨運船隻需求量會愈來愈多。

鄭貞茂笑說,大家不要看到可用船隻愈來愈多就欣喜,因為這代表海運速度會愈來愈慢。

至於如液態氫等新形態燃料,目前都還只在討論階段。鄭貞茂指出,對航商來說,這些法規都是成本增加的來源。

根據Alphaliner的數據,截至2022年5月,全球貨櫃航運公司中,陽明海運以全球市佔率2.6%排名第九,陽明海運每天仍為塞港、艙位等問題焦頭爛額。

鄭貞茂表示,2022年初客戶下了許多新造貨櫃的訂單,且價格為了將貨物準時送抵目的地,許多貨櫃都裝好裝滿,因此缺櫃問題已經逐漸好轉,但卸貨也花費更多時間。

在美國方面,也因為法規的關係,積櫃的問題慢慢獲得緩解,惟塞港問題依舊沒有改善。隨著時序進入下半年,將迎來產業旺季,問題恐怕更加嚴重。但鄭貞茂也笑說,如今大家已經把塞港是為新常態了。

此外,美國聯邦海事委員會(FMC)在2021年就宣布成立船舶營運公共承運人審核專案,針對馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運(CMA CGM)、中遠海、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、ONE、長榮海運、現代商船(HMM) 和陽明海運等九大貨輪公司進行審核,調查其是否利用市場力量向客戶收取過高的延滯費和滯留費。

鄭貞茂指出,運輸成本的上漲造就供應鏈由長變短,廠商以後設廠必須考慮到這個問題。例如,有廠商向鄭貞茂明言,以目前的運費來看,不如直接赴美設廠,縮短運輸距離比較划算。對此,鄭貞茂表示,航運業將高度關注貿易區塊的重組與形成。

至於最近兩季以及下半年運費漲幅,或是在減碳轉型的過程中已經開始進行船隻汰舊換新的投資,陽明海運方面則表示不便透露。

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